您好!
在图6中的 SNVA681A 中、显示了具有 TL431A 的负载突降保护电路。
但是、看起来其额定值或 TI 的任何其他并联电压基准都不允许它们用于48V 系统。 如何为48V 系统提供有效的负载突降保护?
谢谢、Prithvi
This thread has been locked.
If you have a related question, please click the "Ask a related question" button in the top right corner. The newly created question will be automatically linked to this question.
您好、Prithvi、
TL431处于比较器模式、跳闸阈值为17V。 低于17V 时、TL431阴极为 VDD。 高于17V 时、无论负载突降瞬态电压如何、TL431阴极均为2V。 阴极还具有 IN4734A、用于在出现任何故障时提供帮助、并具有 C3、用于降低 TL431上的瞬态电压、从而使 TL431及时切换、以便在此配置中使用。
我们还向市场发布了一款新产品、即 TPS37系列、该系列具有可调节型号 TPS37A010122DSKRQ1、可使用外部电阻器对其进行编程。 该器件的优势在于它是一款集成式监控器、可监控高达65V 的电压、因此它可以轻松处理电池供电电压高于48V 的电压。 您是否需要在负载突降条件下提供高于65V 的电压?
Ben、我们正在寻求48V 系统中的负载突降保护。 电视面临的挑战有两个方面:
它们需要非常高的功率- 5000W 左右才能处理48V 系统负载突降脉冲下的大面积、这可能很昂贵。 此外、由于我们希望为不同型号的电动汽车构建产品、因此我们没有一致的电机系统配置、因此我们必须确定不同条件下的负载突降脉冲的特征、以确定哪些 TVS 可以处理大多数(如果不是所有条件)。
2.对于13节锂电池组、电池组的最大电压将略低于55V。 因此、TVS 的 VBR 应该大于此值。 在这种情况下、VCL 介于80-85V 之间、这意味着直流/直流转换器输入应该能够处理该电压、这就留下了很少的昂贵选项。
您好、Marcoo、是的、我们需要高于65V 的电压、更像200-300V。 我认为可以使用的一个可能选项是在输入端使用齐纳二极管来修改 LM5069、以确保电压不超过80V。 这与这篇 Maxim 的文章类似。 https://www.maximintegrated.com/en/design/technical-documents/app-notes/7/7084.html 此方法是否已经过任何 TI IC 的测试? 谢谢。
您好、Prithvi、
解决此问题的一种方法是向将看到高电压的引脚添加以下内容: 2个10k Ω 电阻器与~45V TVS 串联、位于电阻器与 GND 之间、形成"T"形。 TVS 会阶跃以获得正高电压、并保护任何输入不会出现高于其额定值的情况。 对于负脉冲、TVS 二极管会将引脚上看到的负电压限制为正向电压的负值、以保护器件。 它与 maxim 中的解决方案类似、但第二个电阻器也可保护负浪涌。
您好、Prithvi、
LM5069可支持80V 工作电压和100V 绝对最大电压。 LM5069可根据 https://www.ti.com/lit/an/snva683/snva683.pdf 中的图1进行配置 、以处理输入反极性和48V 工作电压。 但是、请注意、在输入端使用适当的 TVS 二极管时、瞬态电压应限制为100V。
此致、Rakesh