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[参考译文] TPS25940-Q1：TPS25940-Q1反向汽车电池保护

admin
Guru**** 2382600 points
Other Parts Discussed in Thread: TPS259230-41EVM, TPS25940-Q1, TPS25940, TPS25947
请注意，本文内容源自机器翻译，可能存在语法或其它翻译错误，仅供参考。如需获取准确内容，请参阅链接中的英语原文或自行翻译。

https://e2e.ti.com/support/power-management-group/power-management/f/power-management-forum/954479/tps25940-q1-tps25940-q1-reverse-car-battery-protection

器件型号：TPS25940-Q1
主题中讨论的其他器件：TPS259230-41EVM、 TPS25940、 TPS25947

我想使用该部件实现反向汽车电池保护。  该器件的数据表中未指定该值、但 TPS25942的数据表中已指定该值。 我想知道为什么会发生这种情况？ 此外，TPS259230-41EVM 原理图显示了输入接地路径中的 FET 和开关输出上的另一个 FET 的反向电池保护，请参阅下面的链接  

e2e.ti.com/.../528765

那么、为什么电源开关的输出端有 FET？反向电池保护是否需要 FET？

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    TI__Guru**** 2382600 points
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    您好 、

    欢迎使用 e2e！

    为了实现反极性保护、该器件需要在 IC 的 GND 路径中具有反向电流阻断功能+二极管、以阻断反向电压。

    TPS25942集成了反向电流阻断 FET、因此在 GND 路径中只需一个信号二极管即可保护自身免受反向偏振的影响。

    另一方面、TPS259230未集成反向阻断 FET。 因此、您需要在 IC 的 GND 路径中使用外部反向阻断 FET +信号二极管/FET。

    我们最新的器件 TPS25947x 完全符合您的要求。 它集成了反向电流+反极性保护。 因此、您不需要外部组件。 TPS25947x 可在高达(VOUT–19V)的输入端承受负电压。

    请告知我们您对 TPS25947x 的反馈

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    TI__Guru**** 2382600 points
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    感谢您的回答  

    我们的应用需要符合汽车标准的器件、因此我们为应用选择了 TPS25940-Q1版本。  

    您推荐的器件是否具有符合 AEC 标准的版本和5.5A +电流容量？

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    TI__Guru**** 2382600 points
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    您好、Waqar、

    建议的器件 TPS25947未通过汽车认证。 您选择的 TPS25940器件符合汽车标准、是您的应用的理想器件。

    为了实现反极性保护、您可以在 GND 路径中使用信号二极管、如下所示。

     

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    TI__Guru**** 2382600 points
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    谢谢、您还能为接地路径中的二极管推荐一款符合汽车标准的器件  

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    TI__Guru**** 2382600 points
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    您好、Waqar、

    我们可以在所需的二极管规格上为您提供支持、但不能在确切的器件型号上提供支持。

    您需要使用前面共享的图像中指定的30V、0.2A 二极管。  

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    TI__Guru**** 2382600 points
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    FET 而不是二极管是否是更好的选择？ 有什么折衷？ 我想既然这是在接地路径中而不是信号路径中，那么通过二极管的功率损耗就没有问题了？

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    TI__Guru**** 2382600 points
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    您好、Waqar、

    是的、您可以使用 FET 代替二极管。 您获得的优势是低压降。  

    如果使用二极管、则功率损耗不应像您提到的那样成为问题。   

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    TI__Guru**** 2382600 points
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    您能否再次澄清二极管规格，30V 是指反向击穿电压，0.2A m 是指 IR 或最大反向电流？

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    TI__Guru**** 2382600 points
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    您好、Waqar、

    是的、30V 是二极管上的反向击穿电压、200mA 是二极管的连续正向额定电流。