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[参考译文] LMZM23600：LMZM23600V3问题放大器；建议

admin
Guru**** 2387090 points
Other Parts Discussed in Thread: LMZM23600
请注意，本文内容源自机器翻译，可能存在语法或其它翻译错误，仅供参考。如需获取准确内容，请参阅链接中的英语原文或自行翻译。

https://e2e.ti.com/support/power-management-group/power-management/f/power-management-forum/766170/lmzm23600-lmzm23600v3-problem-recommendations

器件型号：LMZM23600

您好、先生、

我将 LMZM23600V3模块与 MCU 电路(MK20DX256VLH7)和一些 SPI 器件(MAX31855KASA+)配合使用。 全局电路是一个到 CAN 总线发送器的热电偶温度传感器。 在工作台上、它运行良好、没有任何问题。 此模块是一个汽车模块、用于恶劣的电气环境。 我有空间限制。

在汽车中使用模块时出现问题。 热电偶读取中存在与 MAX31855 SPI 模块发送的"补偿温度"相关联的尖峰。 由于"冷端温度"始终良好、我认为这不是 SPI 传输问题、因为这两个数据是一起发送的。

我认为这是电源问题。 我想我必须更加小心地重新绘制 PCB、可能需要使用4层 PCB。

我的问题很简单：该模块(LMZM23600v3)是汽车环境中的安全模块(温度范围除外)。 如果是、是否有人对设计有任何建议以避免电源管理问题。 我尤其想到地面。 此外，该电容器可能会更改为其他电容器？ 或者可能需要添加 EMI 滤波器？

请记住，我的空间非常有限：-(

此致、

制造商

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    TI__Guru**** 2387090 points
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    您好、Manu、

    该模块未针对汽车环境进行额定或测试。 此器件的最高结温为125C。 您的初始条件(VIN/VOUT/IOUT)是什么、您能否提供原理图供审核？

    此致、
    Jimmy
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    TI__Guru**** 2387090 points
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    你好、Jimmy、

    当然、正如我在第一个帖子中所述、我知道该模块不是汽车级的、我认为这不是当前的问题。

    我认为设计有问题。 我使用了在 TIwebench 中提供的设计、并使用了准确的组件。 随附 WebBench 文档

    e2e.ti.com/.../webench_5F00_design_5F00_4679096_5F00_58_5F00_47403999.pdf

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    TI__Guru**** 2387090 points
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    您好、Lafuente、

    您能给我一张 LMZM23600器件的 VIN/VOUT 示波器截图吗？也许还能给您的热电偶尖峰提供一些探针。 从最初的帖子中、似乎您的热电偶测量存在问题。 您是否曾尝试隔离 LMZM23600电路并将其通电以检查热读数和运行是否有不规则现象？  

    如果您担心 PCB 设计、请参阅 数据表的第11节。 的确、具有4层电路板可以减少噪声并提高热性能、但 LMZM23600可用于2层电路板。 图69有助于为2层电路板设计提供热性能指导。  

    此致、

    Jimmy  

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    TI__Guru**** 2387090 points
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    您好、Lafuente、

    我能否获得有关故障状态和问题的更新信息？ 您的问题是否已离线解决或电路是否仍存在故障事件？

    此致、
    Jimmy
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    TI__Guru**** 2387090 points
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    您好！

    我没有对单个原型进行任何测试、因为它离我很远。 也就是说、我要求测试仪使用原型背后的特定电源将原型与汽车电源电路隔离。 这样可以查看问题是否仍然存在、即使使用干净的电源、而不是恶劣的汽车环境也是如此。 测试完成后、我将更准确地了解问题的根源。

    无论如何、我使用 LMZM 模块的第11章来制作 PCB、这完全是 TI 建议的复制。

    我将在本周收到新闻后立即更新该帖子。

    这是原型：

    它很小：36x25x36毫米

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    TI__Guru**** 2387090 points
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    您好、Lafuente、
    听起来不错。 如果您获得更多数据以及有问题、请在此处重新发布。 这将重新打开线程、我们将立即响应。
    谢谢、
    Denislav