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[参考译文] BQ76940EVM:负载检测

Guru**** 2343770 points
Other Parts Discussed in Thread: BQ76940, BQ78350, BQ78350-R1
请注意,本文内容源自机器翻译,可能存在语法或其它翻译错误,仅供参考。如需获取准确内容,请参阅链接中的英语原文或自行翻译。

https://e2e.ti.com/support/power-management-group/power-management/f/power-management-forum/604268/bq76940evm-load-detection

器件型号:BQ76940EVM
主题中讨论的其他器件:BQ76940BQ78350BQ78350-R1

您好!

负载检测电路确定是否连接了充电器?

如果我想使用 BQ76940 EVM 管理电动自行车的电池组、EVM 是否会处理再生制动?

谢谢。

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    您好、Joao、
    负载检测电路是一个比较器、并在 CHG 引脚上下拉。 如果有足够的负载、则会阻止下拉电阻器将 CHG 降至比较器阈值以下。 在移除负载的情况下、下拉电阻器最终会将 CHG 拉至低于比较器阈值、指示负载已移除。 在连接已移除负载的充电器时、应立即将电池组降至比较器阈值以下、以指示负载已移除、但这并不是一种具体的充电器检测。 如果负载和充电器同时连接、则具有更大电流能力的负载和充电器将胜出。
    bq76940没有硬件过流充电(OCC)保护。 与 EVM 上的 bq78350 (-R1)配合使用时、再生制动产生的充电电流超过它将保护的 OCC 阈值。 如果再生制动电流事件高于阈值但低于延迟、或者如果未使用监测计、则电池电压将升高并最终可能达到 OV。
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    您好!
    感谢您提供相关信息。
    如果您能再多帮我一点、让我了解电动自行车的概念、bq78350如何知道激活放电或充电 MOSFET 的时间? 因为它需要再生制动器? 两个 MOSFET 是否应始终导通?
    但是、当自行车实际连接到充电器时、理想情况是放电 MOSFET 关闭、以防止损坏充电器并防止任何人骑自行车连接到充电器...
    如果我只能设置参数、bq78350将如何自动处理这些问题?
    是否有办法、或者由于此应用、您会推荐其他芯片或解决方案。
    太多泰国人了!
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    bq78350-R1专为串联 FET 而设计。 bq78350-R1通常会使两个 FET 保持导通状态、除非存在关闭 FET 的故障或条件。 该器件的技术参考手册(TRM)将介绍各种功能和配置。 内置但未注意的一种行为是 FET 体二极管保护。 如果检测到电流流经禁用的 FET 体二极管、FET 将导通。 例如、如果电池的充电 FET 由于高温而关闭、但检测到放电电流、则充电 FET 将在该电流流动时再次打开、以防止 FET 发热。
    bq76940和 bq78350-R1专为电池保护和电量计量而设计、不具有系统电流控制功能。 监测计具有关键使能选项、可在信号禁用时防止放电、但体二极管保护功能将开启放电 FET、如注释所示。 如果系统允许在禁用钥匙的情况下同时应用充电器和负载、当电流流入电池时、放电 FET 打开。 如果负载超过充电器功能、则可以从电池汲取电流、同时它识别放电电流并再次关闭放电 FET。 如果负载(电机)控制器下降并且充电恢复、系统可能会循环。 更好的解决方案是让系统识别充电器已连接、并防止电流流向负载或禁用可能超过充电器的负载控制器。 例如、可能需要在充电时启用自行车仪表、但会阻止电机和/或照明操作、但这些控制需要在系统中实现、而不是在电池中实现。
    如果使用 MCU 来控制 bq76940、则可以使用分离式 FET、但存在的负载将不起作用、并且每个路径不会受到反向电流的保护。 这在以下情况下是不可取的:充电器在关闭时成为负载或电动自行车中的再生制动、此时电池无法防止在放电路径中过度充电。
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    这是一个需要知道的东西。

    非常感谢!
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    您好、WM5295。

    与 bq78350一起使用时、如何读取 bq76940的 SYS_CTRL_1寄存器中的 LOAD_Present 标志?

    谢谢、
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    您好、Mauro、

    请参阅 bq78350-R1数据手册; (请参阅数据闪存摘要表19-1、pp 150)。 AFE 系统控制1值可在0x420C 位置读取。

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    很抱歉、Vish。

    我有 SLUUAN7B (2015)版本的 bq78350-R1参考指南。
    它采用新版本 SLUUBD3C (2016)。

    谢谢、