[参考译文] BQ24195：BQ24195充电电流不超过1.5A。

Yongsung、您好！  

[引用用户="Yongsung Kim ]PCM 电流限制5A。     已通过直接电源和电池连接验证高达3.XA 充电。   [/报价]

因此、当使用5A 电源时、该器件似乎可以充电通过1.5A。 在充电电流不能超过1.5A 的测试中、您是否使用相同的电源？ 如果不是、您使用的是哪种类型的电源？

您能否确认 REG02和 REG08的寄存器设置？

您在测试期间是否有任何系统负载？

您好、Fernando、
感谢您的快速响应！
关于您的问题、我确实在 BQ24195 PCB 板的 D+和 D-之间使用了相同的电源(最大3.5A)和180Ohm 电阻器。 因为采用这种类型的电源的供电电流不能超过2A。

对于 REG02、我尝试写入0xC0 (3.5A)和0xFC (最大值 A)仅用于测试。 但充电电流没有变化。
因此、我通过 I2C 读回寄存器设置、并验证了我写入的相同值。

对于 REG08、由于它只是一个只读寄存器、 我验证了它的读数值、但没有再次触摸它。
无论如何、我只是检查了它的读数是0xA4。 看起来正常。
在测试期间、我没有连接任何负载。

我错过了什么？

YS Kim

Yongsung、您好！

感谢您提供相关信息。

您能否验证 REG09以查看是否发生任何故障？

您是在 bq24195EVM 上还是在定制 PCB 上进行测试？ ILIM 引脚电阻器的值是多少？ 如果您有原理图、那将会很有帮助。

您好、Fernando、   

 我在 ILIM 端口上使用了270欧姆电阻器。    

请参阅折页原理图 、当我读取 REG09故障寄存器时、得到0x90。   (输入故障)。    

我再次测量了输入电压。    它是5.02V。    看起来完全正常。   但输入 故障。   

我不使用 TI EVM。   但根据 以下原理图使用我自己的 PCB。    

我不确定为什么  在使用1.3A 进行充电时标记了输入故障。     

Yongsung、您好！  

您能否确认您正在使用 bq24195？ 在原理图上、它显示了 bq24196。 bq24196的最大充电电流低于 bq24195 (2.5A 与4.5A)。

关于输入故障、如果您的 VIN 为5V 且未触发 DPM 故障、则该输入故障可能是旧故障。 要清除故障、需要连续读取两次 I2C。

关于 ILIM 电阻器、在计算电阻器值时、您使用了什么 Klim 值？ 我们建议客户使用最大值530 A*Ohms。 270欧姆的 ILIM 电阻器等于2A 输入电流限制。 我将验证使用的输入电流限制设置是否正确、因为 I2C 寄存器和 ILIM 引脚之间的最低设置是实际输入电流限制。

在测试过程中、电池电压设置为多少？ 我想指出、您不在 CC/CV 区域的边缘、电流正在逐渐减小。

尊敬的 Fernando：   

 当我将  另一个类似器件的库转换为焊盘 S/W 上的 BQ24195时、BQ24196出现打字错误  

它显然是 BQ24195。      

关于  输入故障误差、   当我读取第2 个第4次读取试验时、我得到了相同的输入故障误差、而输入电压始终为5.1V。    我已验证 输入 N 沟道 MOSFET 已导通、P 沟道 MOSFET 已完全导通、BQ24195的 VBUS 保持相同的5.1V 电压。      (我忘记说 我已将 R3、R40输入 MOSFET 偏置电阻器更改为180K 和160K 以实现完全 导通) (连接 到电池的短路电流感应电阻 器从50m Ω 更改为0ohm)   

我施加270欧姆电阻的原因是我最初需要2A 的充电电流。    因此、我将其更改为180Ohm 电阻并进行测试

再次进行。   但结果相同。    

重新加发电池电压、   当我将电池电压放电至3.4V、就在 PCM 关闭后、 我验证了

充电电流增加到1.9xA。     (使用电流设置、我认为 它应该大约为3A。)    

但1.9x A 的充电电流持续时间并不长。   在几分钟内、  随着电池电压上升 至3.6V (不是处于充电状态)、  充电电流下降至1.4xA。        此后  、充电电流永远不会超过1.5A。    

因此、我怀疑 PCB 图形压降、并直接测量了 BQ24195的引脚13、14。    它是3.85V、SYS 引脚15、16是3.89V。   然后、我认为 BQ24195未对 Bat 电压进行前导联、处于 CC/CV 阈值。     

供参考、  我在随附的 URL 上使用了 Murata 电感器(1273AS-H-2R2N#)。   

谢谢、此致、

YS Kim

  

   

Yongsung、您好！  

电感器的饱和电流适用于此配置。  

当 VBUS OVP 或<VBUS<3.8V. 时、会触发输入故障 只需再次检查、您是在 VBUS 引脚(FET 之后)还是在 FET 之前测量5.1V 电压？

另一个需要记住的想法是、BAT 引脚和实际电池之间的阻抗是多少？ 我想知道是否有一条高阻抗路径在高电流下导致电池到充电器的显著压降、并影响充电器上的 CC/CV 转换、从而使其更早开始逐渐降低。 路径阻抗包括任何无源器件、来自保护 FET 的 RDSON 和/或 PCB 布线阻抗。

您也可以共享 PCB 布局吗？

谢谢你。

编辑：要在原理图中添加、TS 引脚上有一个端口、是否有热敏电阻连接或您要固定 TS 引脚上的电压？ 要确保器件未进入冷/热阈值之一并更改充电电流。

您好、Fernando、   

 I 之前和之后测量的电压均  为5.1V 相同。   

关于 TS 引脚、      我将31K 接地、并将5.5K Ω 电阻器连接到 REGN 端口。    TS 引脚电压始终为3.05V。  

COUING ON COLD (REGN 的73%) /HOT (46%)阈   值在数据表中、它始终处于正常温度范围内。     

通过在充电和怠速时对每个压降进行深度测量、  我发现 充电器几乎始终处于 CV 模式、正如您所说的。   电池电量耗尽状态除外。   

CHG 电流(A)	电池(V)	连接器(V)	IC (电池)	开式蝙蝠(空闲)	电池电压差	PCB 电压差	和功能
1.45	4.2.	4.237	4.244.	3.76.	0.44.	0.007.	电压
				电流	1.45	1.45	A
				阻抗	0.303448276	0.004827586	电阻
					电池阻抗	PCB 布线阻抗

 S

由于一旦开始1.5A 充电、Idling 电池电压3.76V 将升高至4.2V、   因此 BQ24195将识别进入 CV 模式的时间。    怠速和充电开始后的间隙为0.44V (在蓄电池端子侧测量)。    正常的低成本 5000mA 电池内部阻抗看起来几乎为300m Ω、而规格低于100m Ω。   图形阻抗看起来 可以忽略不计(5m Ω)。        

如果不在内部增加 BQ24195中的 CC 模式电压、  那么使用低成本电池充电的电流似乎不可能超过1.5A。  

非常感谢您的帮助！  

YS Kim