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[参考译文] BQ25120:BQ25120:澄清了 MR 和高阻态模式的屏蔽位

Guru**** 2460850 points


请注意,本文内容源自机器翻译,可能存在语法或其它翻译错误,仅供参考。如需获取准确内容,请参阅链接中的英语原文或自行翻译。

https://e2e.ti.com/support/power-management-group/power-management/f/power-management-forum/566209/bq25120-bq25120-clarification-on-the-mask-bits-for-mr-and-the-high-z-mode

器件型号:BQ25120

对屏蔽寄存器的 WAKE_M 和 RESET_M 字段进行了一些说明。 如果这些位被置为有效、这是否意味着 MR 引脚的相关功能被禁用? 换句话说、如果您设置 WAKE_M 位、那么将 MR 置为有效不会使您退出运输模式? 此外、您能否在第9.3.2段中阐明高阻态模式? 在高阻抗模式下、开关和 LDO 是否实际进行调节(由电池供电)? 第一部分指出  

"在高阻态模式期间
SYS 输出由 BAT 供电、MR 输入有效、LSCTRL 输入有效。 所有其他电路
在低功耗或睡眠状态下、LS/LDO 输出可通过 LSCTRL 输入在高阻态模式下启用。 如果
LS/LDO 输出在进入高阻态模式之前已通过 I2C 启用、将保持启用状态"。  

这意味着 SYS 输出和 LDO 由电池供电。 但它说:

CD 引脚为
用于在电池存在且 VIN < VUVLO 时将器件置于高阻抗模式。 将 CD 驱动至高电平
启用器件并在 VIN 无效时进入电池工作状态。  

什么是"主动电池操作"? 感谢您的澄清。

  • 请注意,本文内容源自机器翻译,可能存在语法或其它翻译错误,仅供参考。如需获取准确内容,请参阅链接中的英语原文或自行翻译。
    Anthony、

    退出运输模式将始终与寄存器设置相互作用。 在运输过程中、我们关闭所有数字块以进入最低功耗状态。

    在该状态下、我们会检查 MR 和 VIN。 如果要进行其中一项活动、我们将退出运输模式。


    有源电池运行将让您配置 I2C、控制寄存器、读取 VBMON 等、假设有源电池作为芯片完全响应并准备好采取行动。 从我的经验来看、大多数系统都在运行、直至电池寿命的~30%。

    为了降低功耗-例如当产品不对用户"打开"时、您可以将器件置于高阻态模式。 系统仍在运行或您的产品正在计数时钟等、但处于极低功耗状态。

    希望这能澄清。

    此致、
    Gautham
  • 请注意,本文内容源自机器翻译,可能存在语法或其它翻译错误,仅供参考。如需获取准确内容,请参阅链接中的英语原文或自行翻译。
    Gautham、您好、好的、谢谢您提供的信息。 因此、与 MR 一起退出运输模式始终有效、非常好。 那么、这些屏蔽位仅用于按钮定时器功能(wake1、wake2和复位)?

    我关于高阻态模式的问题的性质与25120上可用的功能无关、而是由25120提供支持的功能。 因此、我将使用内部(到25120)稳压器为系统的不同方面供电。 我知道、在高阻态模式下、MCU 无法与25120通信、但稳压器是否正常工作? 当您说"产品不对用户"打开"时、我假设您是指我们的产品、但如果稳压器工作、我们产品的用户界面仅为"打开"。 当您说"系统仍在运行"时、您是否意味着稳压器正在运行? 当您说"处于超低功耗状态"时、您意味着稳压器正在运行、但电流受限? 再次感谢。
  • 请注意,本文内容源自机器翻译,可能存在语法或其它翻译错误,仅供参考。如需获取准确内容,请参阅链接中的英语原文或自行翻译。

    Anthony、

    和 LDO 中的稳压器? 然后是-它们都在两种状态下运行。 )

    此致、

    Gautham Ramachandran