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[参考译文] LM5140-Q1:LM5140-Q1器件在30A 和40A 汽车应用中的寄存使用

Guru**** 2465180 points
Other Parts Discussed in Thread: LM5140-Q1, LM5119

请注意,本文内容源自机器翻译,可能存在语法或其它翻译错误,仅供参考。如需获取准确内容,请参阅链接中的英语原文或自行翻译。

https://e2e.ti.com/support/power-management-group/power-management/f/power-management-forum/565206/lm5140-q1-reg-usage-of-lm5140-q1-device-for-30a-40a-automotive-applications

器件型号:LM5140-Q1
主题中讨论的其他器件: LM5119

尊敬的所有人:

我的一位客户正在为汽车应用开发24V - 12V、30A (双通道、每个15A)转换器、他们为此应用选择了 LM5140-Q1器件并研究了原理图。

我们尝试使用 webench 电路,但它将电流限制在每通道10A,我们希望这是因为 webench 库中的热限制、MOSFET/电感器可用性。

如果我们对散热器进行适当的处理、请提供反馈、如果 LM5140-Q1不适合、请请求您推荐替代器件、那么我们希望对于上述规格、LM5140-Q1将是完美的选择。

另外、CTM 计划在24V-12V、40A (双通道、每通道20A)使用相同的器件、希望他们能考虑、善意地建议。

此外、我们还期待推荐适用于48V 至12V、30A (双通道、每个通道15A 或单通道30A)器件且该器件应能够承受高达75V/100V 的输入电压、因为48V 电池会产生更多瞬变、这要归功于我们的建议。

Rgds、

Aravind。

 

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    您好 Aravind、

    感谢您就 LM5140-Q1控制器联系 TI。  是的、LM5140是双相24V 至12V 降压应用的理想选择。  我从事过多项双相设计、因此我很乐意回答您的任何问题。 目前、我的工作是每相12V 至5V、45A、22.5A。  一个建议是使用 LM5140的440kHz 振荡器频率;这将减少开关损耗。  您将面临的最大挑战是热管理、使 MOSFET 保持冷却。

    48V 至12V 电压将更具挑战性、开关损耗将占主导地位。 NXP 具有一些通过汽车认证的良好 FET;一个示例是 BUK9306-75B。 选择使用逻辑电平 FET 的 FET 时请小心、LM5140栅极驱动电压为5V。

    Terry Allinder

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    尊敬的 Terry:

    感谢您的回复。 感谢您、我们是否有任何符合汽车标准的器件、可为48V-12V (每个双15A 或单通道30A)转换器提供高达75V/100V 的输入电压支持。

    Rgds、

    Aravind。   

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    Aravind、
    在我们符合汽车标准且支持双相应用的控制器产品系列中、我们有两个器件、即 LM5119和 LM5140。 LM5119的 VIN 绝对最大额定值为75V、LM5140的绝对最大额定值为70V。 我建议在 VIN 引脚旁边添加一个瞬态抑制器件、以钳制控制器上的电压。
    Terry