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[参考译文] BQ78350:电池组已耗尽

Guru**** 2390735 points
Other Parts Discussed in Thread: BQ76930, BQ78350
请注意,本文内容源自机器翻译,可能存在语法或其它翻译错误,仅供参考。如需获取准确内容,请参阅链接中的英语原文或自行翻译。

https://e2e.ti.com/support/power-management-group/power-management/f/power-management-forum/650454/bq78350-battery-pack-drained

器件型号:BQ78350
主题中讨论的其他器件:BQ76930

大家好

在上述帖子中、我要求确定我们是否需要为我们的新 BMS 解决方案实施隔离电路。 遗憾 的是、在 DSG MOSFET 由于 CUV 条件而禁用后、BMS 板和主机(微控制器)之间的泄漏电流会使电池组过度放电并进入关断模式。

我们面临着一个巨大的问题、我们需要您的帮助来确定一个高效的解决方案。 请尽快联系我们。 主机和 BMS 板原理图如下所示:

提前感谢

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    您好、Julio、

    很抱歉耽误您的时间、但保护专家将于周一与您联系。

    谢谢!

    此致、
    Bryan Kahler
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    您好、Julio、
    您的原始帖子可能被误解了。 如果您的系统是自包含系统、则不需要隔离、或者 EV2300连接到 bq76930 EVM 上的监测计、并可能通过连接的 PC 实现隔离。 许多电池节数较低的监测计或 AFE 具有高侧开关、不需要隔离。 虽然您的原理图在高分辨率下像素化、但它使用低侧开关、并且似乎会在 FET 上分割接地。 有关信息、请参阅此帖子的回复。 e2e.ti.com/.../649992
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    您好、感谢您的回复

    是的、我们实施了低侧 N 沟道 MOSFET 配置、以尽可能避免自动放电电流。 对另一篇文章的建议非常明确、我建议将该链接添加到监测计网页。

    设计的系统是一种共享电动自行车解决方案、其中使用来自电池组的数据(如充电状态(SOC)))来确定是否可以从充电站移除自行车。

    我正在检查是否可以实现"使用 BQ78350"图10所示的电路的一部分。 检测到 CUV 时不需要通信、但电池组充满电且 CHG MOSFET 打开时需要通信;因此、我们将仅实施通信线路的 DSG 部分。

    您是否希望此配置具有另一个泄漏电流点?

    提前感谢

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    您好、Julio、
    根据您的系统型号、您可能需要双向保护。 如果电池和充电器的电压为42V、而电池电压放松至41V 时电池进入 COV、并且充电器保持在42V 或类似电压、则通信可能会或不会工作、因为1V 电平位移可能会扰乱信号阈值。 如果 MCU 由充电器供电、它将保持开启状态并在故障发生之前知道发生了什么、并且很可能会预测故障、但如果没有通信、则无法确定是否发生了故障。 由于电压差较小、因此充电器与电池之间的泄漏可能不是问题。
    如果电池和充电器在电池进入 COV 时处于32V 电压(存在一些重要问题)、则在故障后充电器可能会变为42、并且 FET 接口上的任何钳位电路都可能导通或通过 IC 引脚导通。 这可能会形成漏电路径来继续为电池充电。 请务必检查这种情况以及 FET 上通信接口以外的任何信号。
    如果电池具有 COV 并从充电器中移除、如果放电 FET 尚未关闭、则在稳压器位于电池组侧时、充电 FET 体二极管将允许 MCU 继续供电(您将了解您的原理图)。 此外、bq78350还具有体二极管保护方案、因此在 CUV 恢复之前、足够的放电电流将打开充电 FET。