[参考译文] LM4050-N-Q1：汽车与工业：LM4050QAEM3-5.0/NOPB 与 LM4040AIM3-5.0/NOPB

https://e2e.ti.com/support/power-management-group/power-management/f/power-management-forum/700882/lm4050-n-q1-automotive-vs-industrial-lm4050qaem3-5-0-nopb-vs-lm4040aim3-5-0-nopb

你(们)好  

我正在寻求帮助、以确定  LM4050QAEM3-5.0/NOPB (汽车) 与 LM4050AEM3-5.0/NOPB (工业)之间的差异。

www.ti.com/lit/ds/symlink/lm4050-n.pdfFor"="">

We may have to use  LM4050AEM3-5.0/NOPB  due to long lead times/availability  of LM4050QAEM3-5.0/NOPB.

I hope these questions are correct place for this forum. 

• What are differences in design?

示例： LM4050QAEM3-5.0/NOPB 使用金键合线。 LM4050AEM3-5.0/NOPB  使用铜键合线。

我假设在该封装中使用金线的主要优势是热循环能力更强、粘合效果更好-还有什么其他吗？

还有其他设计差异吗？  

• 时基故障：

在线计算器指示相同的 FIT/MTBF 值和相同的样本大小。 TI 在     同一测试中实际测试了2785个 LM4050QAEM3-5.0/NOPB (125C 汽车)和2785个 LM4050AEM3-5.0/NOPB (125C 工业)和2785个 LM4050AIM3-5.0/NOPB (85C 工业)、这可能是巧合。  

这些 FIT 值是每个器件型号的产品线值还是值？  

ELFR/DPPM 值不在线提供。 我认为这些是早期故障和/或 EOL 故障。 HALT 测试表示0个故障。 是否缺少 ELFR/DPPM 意味着未观察到故障。  

在资质认证温度下使用您的 DPPM 计算器的猜测是325。 什么是正确的 DDPM 值？

• 温度额定值

根据“比较并联电压基准中的所有产品”(参见下面的链接)，两个器件均可在-40/125C (固定 LM4050-N 和 LM4050-N-Q1)下使用。

LM4050QAEM3-5.0/NOPB 为1级。

 LM4050AEM3-5.0/NOPB 似乎是-40/125C 1级部件-是这样吗？

• 这两个器件是在同一生产线上制造的吗？

• 您是否从同一 产品线中挑选汽车器件？

• 这两个器件的 EOL 测试有何不同？

• 与  标准器件 LM4050AEM3-5.0/NOPB (或更低的缺陷)相比、您如何实现汽车 LM4050QAEM3-5.0/NOPB 零缺陷 ？ 其他 EOL 测试、老化、分类、设计(Cu 与 Au)等？  

• 注意： LM4050AEM3-5.0/NOPB 的额定温度为125C， 而 LM4050AIM3-5.0/NOPB 的额定温度为85C。 AEM 与 AIM 的含义是什么？  

谢谢你。  

www.ti.com/.../temperature-change-FIT.html