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器件型号：LM26420-Q1 主题中讨论的其他器件： LP5912-Q1、 LM26420
您好！
我们在汽车设计解决方案中使用 TI PMIC LM26420-Q1和 LDO LP5912-Q1。
电源原理图如图所示
降压转换器的2.2V 输出馈入开关负载、也作为 LDO 的输入。 LDO 的1.8V 输出进入模拟电路。 开关负载和模拟电路位于同一个芯片上、我们在芯片附近有值为10uF 的去耦电容器、2.2V 电源轨的去耦电容器为2pF、1.8V 电源轨的去耦电容器为0.1uF。
我们将观察由于在室温下以2.2V 输出和1.8V 输出进行切换而产生的尖峰。 在105C 时、尖峰的振幅更大、并导致性能下降。
25°C 时传输过程中观察到的输出：
105°C 时：
黄色对应于2.2V 降压输出、绿色对应于1.8V LDO 输出。
在105C 下、通过在1.8V LDO 输出下使用47uF 电容器提高了性能：
即使在25°C、使用47uF 电容器时、尖峰也会降低、如下所示：
当前、1.8V 输出电压需要使用大于47uF 的电容值来提高性能。 电容器值看起来太大、会增加 BOM 成本。 此外、这似乎是一个快速解决方案、我们不确定问题的根本原因。
您是否有任何建议可以找出问题的根本原因并提高性能？
在我们之前的设计中、我们使用了另一个制造 PMIC、在该 PMIC 上未观察到此类问题。 在当前设计中、我们使用 TI 解决方案替换了 PMIC、使负载和负载附近的去耦电容器保持不变。
以前的 PMIC 是双路降压+ LDO 单芯片解决方案。
上一个 PMIC 的输出为：
为了从 TI PMIC 和 LDO 获得干净的输出、您建议进行哪些更改？
