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[参考译文] BQ25790：运输 FET 选择

admin
Guru**** 1671550 points
Other Parts Discussed in Thread: BQ25790, CSD17575Q3, CSD17581Q3A, BQ25792
请注意，本文内容源自机器翻译，可能存在语法或其它翻译错误，仅供参考。如需获取准确内容，请参阅链接中的英语原文或自行翻译。

https://e2e.ti.com/support/power-management-group/power-management/f/power-management-forum/1270565/bq25790-ship-fet-selection

器件型号：BQ25790
主题中讨论的其他器件： CSD17575Q3、 CSD17581Q3A、 BQ25792

我们正在设计使用 BQ25790的器件。  
此充电器允许用户根据数据表连接外部 N-FET。 我们将需要该功能。

但目前不清楚如何选择适合该应用的 N-FET。 除额定电流之外的哪些参数对于该运送 FET 的工作至关重要。 根据我的理解、当尝试使 SHIP FET 从关断状态进入工作状态时、使用了某种电荷泵、同时为栅极提供了非常低的电流。 这可能需要"敏感"FET 才能工作、但不是每个人都会这样做。  

这就是为什么我要询问有关如何选择一种解决方案的建议。

此外、 适用于  BQ25790的船用 FET 示例也 将非常有用。

此致 Mateusz K.

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    TI__Guru**** 1671550 points
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    尊敬的 Mateusz：

    NFET 应具有低 Rdson、低栅极泄漏和 VDS 电压、该电压足以承受最大电池电压(如果电池热插拔、则会出现电压尖峰)。  SDRV 的输出驱动电流非常低、因此开通/关断时间取决于栅极电容、但这在大多数应用中应该不是问题。  输出驱动电压比电池电压高5V。   https://www.ti.com/lit/ug/sluuc51d/sluuc51d.pdf 上的 EVM 用户指南 包含列出 TI 的 CSD17575Q3的 BOM。 选择它可以容纳高达4S 的电池组。

    此致、

    杰夫

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    TI__Guru**** 1671550 points
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    我也对这一点很好奇、因为我注意到 EVM 为 AC_FET 选择了 CSD17581Q3A、但为运输 FET 选择了略有不同的 CSD17575Q3。

    我假设 CSD17581Q3A 也适用于船舶 FET、这会简化设计？
    或者、除了 RDSon 外、是否有特定原因需要选择不同的器件？

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    TI__Guru**** 1671550 points
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    尊敬的 Sjors：

    工程师之所以选择这些 FET、我没有理由。  我怀疑他选择了较低 Rdson 的7575。

    此致、

    杰夫

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    TI__Guru**** 1671550 points
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    谢谢你。

    就 BQ25792的 SHIP FET 而言、存在一些不一致之处。 在 数据表(Shutdown Mode)的9.3.12.1章中、可以看到 器件只能通过插入适配器来唤醒。

    这是真的吗？

    在 TI 视频(时间20：50)中、演讲人指出、可以通过按下适配器或按钮将其唤醒。 按下按钮-我相信他的意思! QON 短接至 GND。

    youtu.be/Wjk5YWrt8Ww

    那么、您可以 仅使用从关断模式唤醒 BQ25792！ QON 短接至 GND、没有适配器？  请你为我检查一下吗？

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    TI__Guru**** 1671550 points
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    可以。  在 SHUTDOWN 模式下、只有插入适配器才能唤醒充电器。  在运输模式下、插入适配器或/QON 唤醒充电器。

    此致、

    杰夫

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    TI__Guru**** 1671550 points
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    那么、在本视频上的演讲者弄错了？

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    TI__Guru**** 1671550 points
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    可以。

    此致、

    杰夫