[参考译文] UCC27282：50V 电源以上出现意外故障

此外、汽车型号(Q1)的器件是否具有物理差异、从而有助于解决我的问题？

尊敬的 Jonathan：

我将从一个基本问答开始。 UCC27282-Q1版本是相同的 IC 设计、但在汽车级器件上进行的资质认证测试更为广泛。

您能否提供动力总成和驾驶员 IC 的示意图以便查看元件值？ 查看一些元件值、例如 VDD CAP、HB CAP 和 MOSFET 器件型号。

在这些故障期间、驱动器是唯一损坏的器件、还是 MOSFET 也会发生故障？

我对启用到禁用和启用驱动器的循环很好奇、驱动器输入信号在整个禁用驱动器期间是否存在？ 或者驾驶员启动/启用时是否有受控的启动序列？

随机启动序列存在一些问题、主要与自举电容器充电和 HB 偏置启动相关。  

您能解释一下在运行时启用和禁用驱动器的目的吗？ 这是否属于正常启动序列、或者您是否希望使用使能来控制突发模式操作？

您提供的原理图和任何示波器图都有助于解决问题。 在不查看波形的情况下、目前很难提供很多建议。

如果没有可用的示波器图、请记录：

驱动器的高、低、低和开关节点(HS)。 驱动器的 LO、HO-HS、开关节点和 HB-HS。 在稳定状态下、在禁用驱动器期间和启用驱动器期间记录这些图。

此致、

通常、只有驱动器损坏、MOSFET 损坏。 在~1/10故障时、高侧 MOSFET 损坏/短路。

在发生过流或其他系统故障的情况下、禁用驱动器是一项故障关断操作。 我正在尝试停止驱动输出、而不是等待~32ms 让输出保护继电器打开。 继电器打开后、我恢复 PWM 并将输出电容器排空。

当 UCC 被禁用时、PWM (LI、HI)继续进行。
我还测试了禁用 PWM 而不是将使能端驱动为低电平、 结果相同。



对不起、有很多相关的示波器捕获。 我会尽我所能使他们有条理。 我现在正在编译并标记其他捕获。

黄色(LV+)转换器输出、蓝色(开关节点)。 用于检查过冲的开关节点捕捉。 这些是我的最高忠实度测量。 请注意、斜率变化对应于 PWM 死区时间。


接地质量较低、对不起测量噪声。 这是电源电压低到不会导致故障的中断。 两个图像、 第二个是对重新连接序列进行缩放。 注意自举电容器上的放电情况。 重新连接(第二个图)时、您可以在蓝色迹线中看到高侧 UVLO 开始生效(开关节点电压的二极管压降变化)
蓝色(HB)、黄色(转换器输出)



具有故障模式2的相同信号(高 PWM 脉冲瞬间发生故障)

44V 电源时的典型开关波形(低于故障电压)
黄色-转换器输出
紫色- HB
蓝色-开关节点
绿色- HO

禁用时切换(44V 电源)。
黄色-转换器输出
蓝色-开关节点
绿色- HO (跟踪蓝色、断开后彼此重叠绘制)

重新连接时切换(44V 电源)
黄色-转换器输出
蓝色-开关节点
绿色- HO

请注意、HO 变为高电平之前的延迟、可能这是电压超过阈值后高侧 UVLO 的延迟。

我在上面发布了原理图和捕获。 我可以完全控制 PWM 和启用、所有这些都由微控制器控制。 如果有其他一系列事件需要发生、请告诉我。