[参考译文] LM51231-Q1：从 VIN = 3.3V 更改为 Vout= 20V、支持60W 设计

您好、Joern、

感谢您通过 e2e 联系我们。

通常、可以将升压转换器的电源连接到其自身的(升压)输出。
因此、例如、如果汽车的正常输入电压为12V、而在冷启动期间、它可能会降至3V、
在此期间、升压器可以继续产生12V 电压、并将由其自身的输出电压供电。

但是、每个控制器都需要一个启动电压、必须满足或超过该电压才能使它结束复位。
此外、需要该电压来驱动外部 FET 的栅极。

LM5123的启动电压为3.8V。 因此、即使最大输入电压也低于该值。
我们的任何升压转换器都无法以您需要的低电压启动。

为了解决这个问题、您可以使用一个小型电荷泵基本上启动升压转换器、直到它能够生成其自己的电源。

此致
哈利

您好、Joern、

首先、我想更正我之前的陈述。
峰值电感器电流很容易超过40A、在常规异步升压拓扑中、二极管必须能够处理该峰值电流。
不过。 (热)损耗通过平均负载电流计算得出。 但这仍意味着需要2.4W 或更高的热耗散。
因此、需要采用非常大的封装的二极管加上一些冷却概念(同样在负载仅连接两秒的情况下也是如此)。

我还希望将您的期望设定正确：
e2e 论坛仅讨论我们器件的技术问题。
我们无法帮助您解决任何与 NDA 相关的问题、也无法为您创建设计。

以下是关于您所面临问题的一些想法。

- 3.3V 作为"启动"电压仍然过低。
即使我们的某些控制器的内部逻辑可以在电压达到该值时启动、也很难找到能够在低于3V 时完全导通的 FET。
如果您想为升压器提供其自身的(升压)输出电压、还需要在辅助电压和我们的控制器电源之间连接一个二极管、这将进一步降低栅极电压。

我跟一位同事说过、他也不能推荐任何能够处理此限制的 FET。
如需一些建议、请直接与 FET 制造商联系。

长话短说：
您需要使用某种倍压器来产生5V 或更高电压、以便正确启动升压级。
如果3.3V 电压是由开关模式转换器产生的、例如、您可以使用该转换器的开关节点的频率、并添加一个通过一些电容器和二极管构建的分立式电荷泵。

-有一个占空比限制。 Vin 的升压系数 Vout = 1 : 8几乎处于边缘位置
LM5123无法真正解决这个问题、因此不建议将其作为解决方案。
LM5155将更加合适、因为可以使用外部电阻器调整斜率补偿。
基于 LM5155的(非隔离式)反激式拓扑甚至会更好、因为变压器的传输比将有助于降低占空比、还会降低流经二极管的峰值电流。

-我假设有某种控制器,将打开负载每小时左右。
因此、在大多数情况下、转换器可以在空载条件下工作。
或者您是否打算随负载一起启用升压级？

我们建议控制器在没有任何负载的情况下使升压级打开。
然后、当输出电容器充电时、打开负载/电机。
某些微控制器要么负责定序、要么您可以使用一些 R/C 延迟阶段。
您也可以使用来自 LM5155的 PowerGood 信号来开启负载、从而避免增加任何额外延迟。

请在我们的网站上查看该设计、该设计是一个类似的概念(但具有不同的电压、电流和时序要求)：
https://www.ti.com/tool/PMP30790 

本信函及任何相关信函中的所有信息均"按原样"在"包括所有缺陷"的前提下提供、并且受 TI 重要声明(www.ti.com/.../important-notice.shtml)的约束。

此致
哈利