工具与软件：
您好！
我有无人机项目。
它具有燃料电池和12节至14节电池。
当燃料电池只能提供50A 时、需要电池来为系统提供高电流(高达300A)。
当燃料电池断电时、电池应该自动供电(为此角色选择了理想二极管 lm5050)
电池应在飞行中充电(最高20A)
这里是电流原理图
我认为添加 BQ25756作为燃料电池的独立充电器
但 BQ25750看起来可以解决我的所有问题、至少它可以移除 TPS48110作为开关、如果还可以移除 LM5050、那会很好。
我只需要-当燃料电池断电时自动切换、我不确定 BQ25750是否有内部引擎可以切换。
您好！
感谢您的帮助！
1.1燃料电池的额定输出电压为48V。 在过功率条件下、它直接从电池获取电压、它由电源供电(在本例中、这可能是同一个电池)、但问题在于燃料电池的内部路径设计为最大100A、具有会烧断的常规保险丝、这就是我们想要提供从电池到系统的直接路径的原因。 此外、Fuel Tank 已集成反 EMF 使用者、因此我可以连接电池掷二极管、而无需提供反 EMF 路径
1.2。设计应承受最大85V 的峰值电压。 我以前与 TI 团队讨论过、他们建议以该峰值电压作为我的系统的起点。
2.电池默认值为12秒(可能为14秒)、因此 电池预期的最大电压为52 (61) V、最小电压为36 (42) V。 燃料电池制造商认可此连接(图片)：
3.我与 TI 团队讨论了有关 LM5050和 TPS48110的 FET 问题、我们一致认为、在不频繁开关(在应用中预计会发生)的情况下、我可以并联使用12个 MOSFET (在背对背拓扑中、LM5050使用12个、TPS48110使用12个)。 我很乐意像在另一个项目中那样使用一个 lm74930、但它的绝对最大电压只有70V。
是 IAUT300N10S5N015
它的总栅极电荷最大为216 nC (1.5m Ω)、在环境冷却下计算得出、它应承受25A 的电流、这就是有12个 MOSFET 的原因。
我们曾想过在外部冷却下使用更少的 MOSFET、但这种解决方案具有更高的重量。 重量是更关键的参数而不是成本、因此、如果适合我的应用、我也会考虑放置更多的集成解决方案(这是 BQ25756比 BQ25750的动机)
4.您能清楚地了解"断电"。 它意味着类似于来自燃料电池的0V、或者它依赖于次级电压(小于电池的电压)、或者我也可以像配置"如果低于48V 的电压切换到电池"或"任何具有更高电压的设备提供功率"一样进行配置。
