[参考译文] LM5146-Q1：适用于汽车 EV 应用的降压转换器

尊敬的 Rajesh：

请使用此处的快速入门计算器了解设计中预期的功率损耗： https://www.ti.com/lit/zip/snvc220。 

一些经验法则和意见：

1.开关频率越高,效率越差。 可以进一步降低开关频率、这应该对整体效率略有帮助。

2.虽然 IC 对需要驱动的电流没有限制,但由于电感的直流电阻(导致磁芯损耗,从而发热),该设计的最大功率受到限制。 同样、MOSFET 中的导通损耗将在 MOSFET 升温过程中发挥主要作用。 您可以使用快速入门计算器了解要使用的 MOSFET。 此外、请确保不要使用具有非常大封装的 FET 、因为它们具有高寄生电感、高 Rdson 和高 Qg 与 Qrr、这会使效率变差。  

3.考虑到满载时效率为~94%(输出功率- 280W -功率损耗-约为18W 的功率损耗-其中大部分将发生在 MOSFET 中-因此选择一个 Rdson 足够低的 MOSFET 非常重要-尤其是在低侧、因为您的应用具有较高的降压比)。  

4.在开关环路尽可能小的情况下、也务必使布局保持优化。 请访问： http://www.ti.com/lit/snva803

谢谢！

此致、

Taru

此 IC 可支持14V 和20A？  

(LM5146QRGYRQ1)

尊敬的 Rajesh：

IC 对输出电流没有限制、因为输出电流是由所使用的无源器件决定的。 只要 LM5146-Q1可以驱动 FET (考虑其栅极电容、Vth 等)、 然而、280W 的运行可能很困难(考虑到合适无源器件的可用性)、并且您可能需要考虑交错/双路输出方法以实现更好的散热性能。  

请参阅以下参考设计：

1. https://www.ti.com/tool/PMP23262
2. https://www.ti.com/tool/PMP23420
   
   

谢谢！

此致、

Taru

印刷电路板应该是四层或两层确实有任何指导?还请告诉我哪一个更好的热加热透明