[参考译文] TIDA-00281：为什么在该设计中不使用电隔离

您好、Abhi、  

在 TI、我们通常讨论两种电隔离：

• 基本隔离-可防止在错误事件期间危险电压进入低压电路。 还有一个增强型隔离、它是基本隔离的两倍。
• 功能隔离-实现所需功能需要此隔离。 这种隔离可防止噪声耦合、断开接地回路等

典型的12/48V 汽车系统不需要基本隔离、因为电压并非致命的。 功能隔离的要求因地区而异。 我一直在看到这两者的项目。 最终决策取决于汽车级别的 OEM 和系统概念(如果我们仍然谈论汽车)。 尽管如此、通信接口通常是隔离的、以防止噪声耦合到通信线路。

我没有在 TIDA-00281工作过、但我非常确信作者能够将噪声水平保持在合理水平、从而使他避免了隔离。 如果您想实现隔离、TI 提供了您可能想要的广泛隔离器产品系列：

• 数字隔离器(例如 ISO77xx)
• 隔离放大器(例如 AMC1301)

有关  更多详细信息、请访问。 请注意、我们不使用光耦器件、而是使用电容技术。 传统光耦合器的问题在于、它们会受到无法预测的老化因素的影响。 这使得汽车使用变得困难。  

请注意、TI.com 上的大多数(如果不是所有)参考设计都不演示最终产品。 它接近、但我们仅测试设计指南中描述的条件。 此类设计演示了硅芯片并突出了其一些特性。

因此、我们经常使用 ControlBoard 或 LaunchPad 等 EVM、因为它们是向系统添加智能功能以及与演示芯片(例如栅极驱动器)或子系统(例如电机控制)连接的最简单方法

此致、Jiri Panacek

为了补充 Jiri 所说的话、此设计使用 Launchpad 来根据任何设计人员的首选 MCU 来更改微控制器。  通常、MCU 会在电路板上、因此它会与12V 系统或48V 系统共享接地。  由于48V 侧有更多的互连、因此将 MCU 置于48V 侧更具成本效益、因此仅需隔离三个 CAN 信号 TX 和 RX 以及 STB。

尊敬的 Abhi：

我认为、您的应用不需要隔离。 输出额定功率相当低、因此、我不会遇到任何问题。 当然 、需要适当的 PCB 布局和工程技术(例如旁路电容器)。

此致、Jiri

Abhi、  

如果不详细了解最终应用、就无法回答您的问题。 您的电机驱动器非常小。 驱动器越小、就越有可能避免电隔离。 如前所述、基本隔离的需求来自于随市场/地区而变化的法规。

功能隔离的考虑从系统级开始、例如：

• 电机驱动器是否位于电动机箱中？
• 是否有任何通信接口？
• 工作条件是什么？ 当汽车行驶时或仅在静止时、驱动器是否工作？
• 是否存在接地环路风险？  
• 当一个电源端子断开连接时会发生什么情况  
• 等等

这是由系统架构师(OEM)提供的、我没有资格提供任何详细的指导。