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工具与软件:
您好、TI 专家
我阅读了应用手册#scpa071 (使用 TI 模拟开关和多路复用器实现电池短路保护)、并想调查适用于汽车应用的1PPS 和 ADC 输入的输入保护组件(均为5V 电平)。 PPS 和 ADC 端口需要在36V/60秒内进行 ISO 16750-2电池短路测试
TI 专家能否推荐可行的器件、TMUC7462F 是可行的解决方案?
此致、
文森特
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工具与软件:
您好、TI 专家
我阅读了应用手册#scpa071 (使用 TI 模拟开关和多路复用器实现电池短路保护)、并想调查适用于汽车应用的1PPS 和 ADC 输入的输入保护组件(均为5V 电平)。 PPS 和 ADC 端口需要在36V/60秒内进行 ISO 16750-2电池短路测试
TI 专家能否推荐可行的器件、TMUC7462F 是可行的解决方案?
此致、
文森特
您好、Rami
测试条件是当引脚对车辆蓄电池短路(我们的条件为36V)或接地(持续时间为60秒)时、车辆 ECU 的输入/输出引脚需要受到保护/不会损坏
TI 文档编号为 scpa071 (借助 TI 模拟开关和多路复用器实现电池短路保护)。 我们的当前解决方案与 SCPA071中的声明相同、即"实现图1-1所示的外部二极管和电阻器网络、以将输入信号保持在电源电压范围内"。 但是、我们发现5V 的电源可能损坏。
TMUX1308-Q1/TMUX 1309-Q1对我们来说可能是可行的解决方案、但我们需要4通道1:1多路复用器(与 TMUX7462F 相同)。 TI 是否提供推荐器件?
谢谢
文森特
您好、Vincent:
对于1308/1309-Q1、Vbat 电平可以高于绝对最大值 数据表第10-2节中明确强调了这一点
但需要一个 RLIM。
例如、这是通过开关的12.5mA 表。
不过、我们不会有1:1版本、因此1309-Q1是最佳选择。
如果我们想使用 TMUX7462F、我们也可以针对该特定事件进行测试。 但当它们高于电源+阈值时、实际上它们只会变为 Hi-Z。
电源电压、阈值和响应时间是可能使它不起作用的几个因素。
单面的低端电源电压为8V、因此他们至少需要一个8V 电源轨、或者他们可以提供+/-5V。 当然、这取决于它们在正常工作条件下将使用的常规电压。 但鉴于故障仅在 VDD +阈值时触发。 因此、他们需要确保下游器件可以处理工作电压+ 0.7V (典型值)阈值。 他们可能还需要在输入端添加一些限制电阻器、只是为了提高理论上的安全性、不需要使用该电阻器、因为器件会在高于电源电压的情况下发生故障、并且电流应受到限制。
还应该知道500ns 的响应时间。
谢谢!
Rami