集成了主机和屏幕的车载显示面板大多数放置在主控台的中央（图1），显示面板的位置较低会对驾驶员查看信息或者导航地图造成不便，进而对行车安全造成影响。以后越来越多的车载显示面板会放置在主控台上方，甚至略高于主控台（图2）。
针对上述情况，有些应用会将音频放大器和主机分离，并且将音频放大器放置在较低的位置，现有的低成本音频放大器采用模拟信号输入，因此主机输出的模拟音频信号需要经过一段较长距离的传输才能到达音频放大器。
图1车载显示面板位置较低情况 图2 车载显示面板位置较高情况
针对车载显示面板远离音频放大器的应用，我们设计了一种低成本的差动音频信号传输方案，如下图3所示。Tuner/DSP输出四路模拟音频信号，音频信号经过两片OPA1679后转换成四对差分信号，经过双绞线的差分传输后进入TPA6404，最终通过扬声器实现音频放大。
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近年来，随着人们对驾驶安全水平需求的不断提高，高级驾驶辅助系统（ADAS）相关技术的不断成熟，伴随着ADAS市场高速发展，摄像头的需求也更加旺盛。其应用场景也是非常多的，主要是以下几个应用场景：
360环视摄像头
行程记录仪
数字摄像头，主要有玻璃透镜…
汽车新热点：细数T-BOX中TI的明星产品（进行中）
Interface
PHY
第一节 DP83TC811S-Q1：车载以太网让您的T-BOX如虎添翼
CAN
Power
Wide Vin BUCK
第三节 LMR33630-Q1：一级电源的绝佳选择
Low Vin BUCK
敬请期待！
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汽车新热点： T-BOX系统解决方案深度剖析（已完结）
第一节
第二节
第三节
第四节
第五节
当夜幕降临，汽车仪表盘上有一双“眼睛”默默地感知周围的光线，从而自动调节背光亮度，以保证用户最佳的驾驶体验且降低功耗。这双神奇的 “眼睛”便是今天的主角---环境光传感器。
为什么要使用环境光传感器？如下图1所示，后视镜、仪表盘、车载娱乐主机显示屏、后枕屏、侧视镜、车大灯等都需要基于亮度做出相应的调整，这时候就需要用到环境光传感器。
图- 1
环境光传感器是如何工作的？事实上，环境光传感器相当于模仿人眼去感知周围的光线强度，然后将信号告知CPU让其自动调节背光亮度。所以环境光传感器的光谱响应曲线必须与人眼感知光谱响应曲线高度匹配，这样才能准确测量人眼可见光的强度…
对于混合动力汽车 (HEV) 和电动汽车 (EV)，电池管理系统 (BMS) 中的配电系统可为车辆的核心功能供电，还可提供安全断开高电压或高电流事件的机制。随着对更高电压、电流、效率和可靠性的需求持续增长，配电系统的两个核心组件（高压继电器和断开保险丝）面临越来越多的设计挑战。图 1 展示了高压继电器和断开保险丝的概览。
图 1：BMS 配电系统中的电池断开保险丝和高压继电器
在紧急情况下，不可复位的电池断开保险丝将激活，断开电池与车辆其余部分之间的连接。高压继电器（也称为接触器）会在正常运行期间连接和断开整个 HEV 或 EV 的电源线。在本文中，我们将讨论接触器和断开保险丝驱动器领域的新兴技术，这些技术有助于使 BMS 变得更加智能、安全和高效。
实现快速可靠的电池断开系统
在发生碰撞时，需要切断下游系统的电源…
作者：Jayden Li
电动两轮车作为国内主要的中短途代步工具，截止到2020年，中国市场的保有量已经超过3亿辆。这是一个非常庞大的市场，可以说几乎每家每户都有一辆电动两轮车。针对这样一个市场巨大的应用，本文将对TI的典型BMS解决方案进行介绍。
虽然锂电池相比铅酸电池具有更高的能量密度和性价比，并且在新国标的驱动下将成为电动两轮车的主流，但不可忽视的是锂电池相比铅酸电池而言，危险性更高，若不谨慎对待，很容易发生失火，爆炸等危险，因此这也对BMS解决方案提出了更高的要求。
面对由锂电池组提供动力的电动两轮车应用，TI提供了有竞争力的BMS解决方案。按照电池串数…
对于传统的电动尾门和后备箱，用户需按住钥匙扣上的按钮来启用舱门。这会造成极大的不便利性，尤其是当用户手里拎着多个购物袋试图打开后备箱时。若使用脚踢等无需手动操作的系统开启尾门，您只需做出简单的脚踢动作，即可开启汽车的后备箱。
许多配备了脚踢开启系统的汽车利用电容式或超声波传感器来检测脚踢动作，但这些传感器面临着一些特殊的挑战。在此视频中，您可以了解如何借助德州仪器的毫米波雷达传感器等雷达技术实现高度准确的脚踢姿势检测。
本文将带领大家深入了解雷达技术如何提供比其他传感器更可靠的解决方案。
环境挑战
超声波和电容传感器易受环境因素的影响，这些因素会对脚踢传感器的可靠性造成不利影响。雨滴往往会吸收或分散超声波，从而改变超声波式脚踢开启系统的感应范围，导致无法在预期范围内检测用户的脚踢动作。有时，雨滴干扰也会导致误触发系统。
使用电容式脚踢传感器时，极端温度…
随着电动汽车 (EV) 制造商竞相开发成本更低、行驶里程更长的车型，电子工程师面临降低牵引逆变器功率损耗和提高系统效率的压力，这样可以延长行驶里程并在市场中获得竞争优势。功率损耗越低则效率越高，因为它会影响系统热性能，进而影响系统重量、尺寸和成本。随着开发的逆变器功率级别更高，每辆汽车的电机数量增加，以及卡车朝着纯电动的方向发展，人们将持续要求降低系统功率损耗。
过去，牵引逆变器使用绝缘栅双极晶体管 (IGBT)。然而，随着半导体技术的进步，碳化硅 (SiC) 金属氧化物半导体场效应晶体管具有比IGBT更高的开关频率，不仅可以通过降低电阻和开关损耗提高效率，还可以增加功率和电流密度。在EV牵引逆变器中驱动 SiC，尤其是在功率级别>100kW和使用800V电压母线的情况下，系统需要一款具有可靠隔离技术、高驱动能力以及故障监控和保护功能的隔离式栅极驱动器…
随着全球新车安全评鉴协会的安全等级和法规对主动安全功能的要求日益严格，安全性已成为当今车辆的一项不可或缺的特性。全球汽车制造商不断增强其车辆内的高级驾驶辅助系统 (ADAS) 功能（包括自动紧急制动 (AEB)、自适应巡航控制 (ACC) 和高级车道居中），从而满足这些安全要求并致力于实现更高水平的自动驾驶。为了支持这些功能并满足安全法规，汽车周围的雷达传感器的数量正在增加。
不断发展演进的汽车架构
汽车系统设计人员解决 ADAS 功能实现问题的一个方法是重新考虑电气和电子系统架构的结构和集成。如今的典型架构是边缘架构，它由高度智能的雷达传感器组成，通过控制器局域网或 100Mb 以太网接口将处理后的数据流式传输到 ADAS 电子控制单元 (ECU)。这些传感器专为高性能而设计，包含一个处理器以及一个用于执行距离、多普勒和角度快速傅里叶变换…
当今的泊车系统主要使用了超声波传感器，这是一种可以感应附近物体的低成本解决方案。尽管这种技术已发展成熟，但是原始设备制造商 (OEM) 必须满足成本敏感市场中泊车辅助和自主泊车应用不断发展的要求，而一级制造商也发现从超声波感应中挖掘更多性能所带来的回报在不断见少。
无论是下一代泊车辅助、自主泊车还是代客泊车辅助系统，都将比超声波感应需要更高和更长的分辨率、精度和距离来检测车辆的周围环境。
超声波传感器的现状
超声波泊车系统因自主等级而异，可以提醒驾驶员感应到的物体，也可以借助摄像头感应功能操纵车辆驶入停车位。如图 1 所示，这些系统使用汽车上安装的 8 至 12 个超声波摄像头，来实现完全覆盖，典型感应距离为 10cm 至5m。
图 1：超声波传感器（左）和 AWRL1432 传感器（右）的泊车配置比较
超声波传感器通过发射声波，并接收由路径上的…
作者：He, Wesley
TI mmWave sensor是高集成度的毫米波雷达传感器SOC，在开发过程中，SDK及TI DEMO均使用灵活的UART接口发送CLI命令进行射频参数配置及相关算法参数的配置。对于量产及或者有固化参数的产品而言，将参数固化在代码中会是一项明确的需求。本文介绍一种可以快速将CFG文件参数固化到应用代码中的实现方式，同时支持原有串口的CLI配置，无需修改SDK驱动层代码，可方便快捷的完成参数的固化。
本文的测试环境如下：
在汽车智能化、电动化、网联化的进程中，不少一、二级供应商萌生并蓬勃发展，将智能驾驶技术引入现实生活中。我们看到更多的汽车配备了强大的 ADAS 功能，在以场景为核心的自动驾驶技术向无人驾驶阶段过渡的过程中，更高级的自动驾驶解决方案也日趋成熟。像自动泊车（APA）、家庭区域记忆泊车（HAVP）、交通拥堵辅助（TJA）、高速辅助驾驶（HWA）、自动辅助导航驾驶（NOA）等功能已为普通车主耳熟能详，不再是专业人士的纸上谈兵。
当前，我们不仅看到一些一级供应商将低级驾驶和停车功能集成到TDA4VM中，还看到了车辆的电子与电气架构从分布式到集中式的演变。多芯片的行泊一体化方案已经得到了广泛应用。行车和泊车从两套单独的系统整合为一套，对于系统的功能和性能来说，提升性能的同时，给消费者带来了多个不同场景之间无缝衔接的智能驾驶体验。基于双TDA4VM行泊一体化方案的量产…
无论在酷暑还是寒冬，乘客始终可以通过汽车的加热和制冷系统享受到舒适的车内环境。在不同类别的车辆中，这些暖通空调（HVAC）系统的复杂性和自动化程度也各不相同。经济型汽车可能需要驾驶员手动旋转旋钮来控制温度，而在高端车辆中，则可以通过传感器同时自动控制车内的温度以及空气的湿度和质量。
空气流动
无论何种类别的车辆，汽车HVAC系统都需要交换空气，并在此过程中改变其温度、湿度和质量。
让我们来看一下空气流动的原理。空气可以从车厢外部或内部吸入系统。也可以通过蒸发器或换热器进入HVAC系统以进行调节；经过调节的空气分布在整个车厢内，让乘客脚部保暖，或者防止挡风玻璃起雾。
空气流动的途径有很多种：从外部到蒸发器再到挡风玻璃，或从内部到热交换器再到车厢底部的通风口。那么HVAC系统是如何控制空气流动的方式呢？
图1所示为HVAC系统的侧视图。关键组件用数字标记，箭头指示空气流动的方向。图1中的部件4至8所示为风门执行器。橙色虚线表示风门移动的区域…
汽车电池的稳态电压范围为9V至16V，具体取决于其充电状态、环境温度和交流发电机工作状态。然而，电池电源总线也受到广泛的动态干扰，包括起停、冷启动和负载转储瞬变的限制。
每个汽车制造商除了由国际标准化组织（ISO）7637和ISO 16750等行业标准给出的标准脉冲波形之外，还具有独特且广泛的传导抗扰度测试套件。表1列出了几种欠压和过压汽车瞬变特性。
瞬态
原因
幅度和持续时间
相关标准
负载突降
高输出电流下断开交流发电机的放电电池
钳位至Us * = 35 V，取决于交流发电机的集中式钳位和稳压器的响应时间
ISO 16750-2：2012第4.6.4节
冷启动
启动电机通电后电池电压降低和后续恢复
在冷启动期间，初始低压坪（U56）低至15ms时为 2.8V
ISO 16750…
在使用低功耗 Bluetooth® 技术的汽车被动进入被动启动 (PEPS) 系统中，司机使用与汽车门禁系统通信的密钥卡（而不是钥匙）上车和启动电机（或引擎，如有内燃机）。
图 1 所示为车内低功耗蓝牙 PEPS 的典型架构。该架构中有一个中央智能钥匙模块和九个卫星模块。此处所示的九个卫星模块仅为示例，在实际应用中，卫星模块的数量可能更多或更少。图 1 还显示了这些模块通过使用通信总线进行通信。
图 1：车内的低功耗蓝牙 PEPS 架构
卫星节点内部
那么卫星节点内部是什么？图 2 所示为低功耗蓝牙卫星模块的典型方框图。该模块有一个低功耗蓝牙片上系统 (SoC)（如 TI 的 SimpleLink™ CC2640R2F-Q1）、一个电源和一个通信接口（通常为收发器）。图 2 还显示了 PEPS 系统内的其他模块，包括智能钥匙模块，甚至车身控制模块。
图 2：汽车 PEPS 系统方框图
通信总线选项
汽车 PEPS…
作者：Mason Chen
1. 前言
当车辆与智能相融合，不仅是自动驾驶，智能座舱也成为了当下的焦点。在目前的智能座舱中，屏幕毫无疑问地充当着主角，其大小不一，种类繁多的屏幕出现在了车内的各个角落之中。作为人与车辆重要的沟通及交互的桥梁，中控屏的尺寸不仅越做越大，而且不少厂商选择旋转大屏，不仅可以实现多场景便捷交互，而且可以使车载娱乐系统更加智能。其中的典型代表有比亚迪…
一款看似简单的设计，其实饱含数位工程师的心血和日日夜夜，这设计需经过千锤百炼、反复测评，才能够面市上线。TI Designs 参考设计库，诚意为您打造精典！欲查找更多参考设计？登陆TI Designs 参考设计库，就有您想要的设计！
TI Designs 设计库将会为您推出系列参考设计精选，包含工业、医疗、汽车电子、工厂自动化与控制、楼宇自动化、个人电子等各类应用，每周更新，千万不要错过哟！
现在，咱们就先来看看“汽车电子参考设计”的第5期有什么好的推荐吧！
了解更多，点击此处获取本参考设计的原文介绍。
设计概述
PMP9351 是一种适用于汽车辅助摄像机模块的紧凑型电源和串行器解决方案，采用 OmniVision 图像传感器 OV10635。此参考板有两个 LMR22007 同步降压稳压器，提供两个 3…
在我的频繁商务旅行中，我“试驾”了很多租赁汽车。说实话，直到最近我也是那种车轮子掉了才肯换车的人。而我不得不把它交给底特律的小伙子们，最后他们想出了一种让我也能动心买辆新车的办法，那就是大量的汽车电气化。
当前汽车具有众多超酷电子特性，例如智能手机同步支持、车载信息娱乐系统、盲点检测、自适应前大灯、座椅位置记忆以及车内噪声主动抑制等。所有这些特性不禁让我思考应当怎样才能将集成电路 (IC) 设计在汽车应用中。
答案是必须符合 AEC-Q100 认证。AEC 代表汽车电子设备委员会，是 JEDIC 的一个附属机构，主要负责设定汽车级设备要求。这里有很多具体规范需要满足，尽管无法进行详细解读，但我们可以大致了解一下 Q100 认证的含义。
AEC-Q100 首先定义了用来规范给定器件环境工作温度范围的五个不同温度等级。例如，1 级是车载应用非常普遍的标准，规定器件可以在 -40°C 至 +125°C…
作者：Fredy Zhang；Kangjia Dong
深度学习是机器学习的一个子集，常用于自然语言处理，计算机视觉等领域，与众不同之处在于，DL（Deep Learning ）算法可以自动从图像、视频或文本等数据中学习数据特征。DL可以直接从数据中学习，这比较类似于人脑的运行方式，获得更多数据后，准确度也会越来越高。TIDL（TI Deep Learning Library） 是TI平台基于深度学习算法的软件生态系统，可以将一些常见的深度学习算法模型快速的部署到TI嵌入式平台。 TDA4拥有TI最新一代的深度学习加速模块C7x DSP与MMA矩阵乘法加速器，可以运行TIDL进行卷积等基本计算，从而快速地进行前向推理，得到计算结果。 当深度学习遇上TDA4，你的模型部署流程将变得简单，你的模型将高效地运行在TDA4上。
TI 最新一代的汽车处理器TDA4VM集成了高性能计算单元C7x…
以汽车尾灯中的转向指示灯为例，它表示驾驶员想要变换车道或转向。LED是用于转向指示灯的一种常见且不断增强的光源，由一个双级LED驱动电路拓扑驱动。该双极LED驱动电路拓扑由一个第一级降压稳压器和一个第二级恒流线性LED驱动器构成，具有热效率优势。
图1中基于LED的转向指示灯模块包括一个典型汽车电池、开关、输入滤波器、降压稳压器和几个LED驱动器。当车灯停止正常运行时，驾驶员将如何得知？如何确定是系统的哪个部分出现故障？
图1：转向指示灯模块
降压稳压器和LED驱动器集成电路实施诊断功能，以便检测故障事件。例如，“电源正常”信号是一种诊断特征，用于指示降压的输出是否处于调节状态。同样，恒流LED驱动器输出故障信号来指示LED短路和开路。
在本文中，我将着重讨论汽车尾灯故障电路，以及如何结合降压稳压器的PWRGD信号和LED驱动器的故障信号来设计故障电路…
作者：Hannes Estl
要实现汽车自动驾驶，需要消除很多法律、社会和结构障碍。尽管几乎我们所有人都在科幻小说或电影中见识过“自动驾驶”汽车，但真要相信机器或车载电脑能在各种条件下带着我们四处游荡就是另外一回事了。此外，发生碰撞时的责任问题还将需要仔细核实，因为可能不再牵扯到人的问题（我们通常是犯错误或违法的群体）。理想情况下，路上的所有汽车都将具备自动驾驶功能。可惜这可能需要几代汽车发展才能成为现实。最后，也是相当重要的一点，要实现汽车与环境的通信（汽车与基础设施以及汽车与汽车的通信），需要进行大量的投资来安装和维护基础设施，并对通信方式进行标准化（每个人都讲相同的“语言”)。
但就目前而言，我们关注的是自动驾驶汽车的技术可行性。如今，我们对防抱死制动系统 (ABS) 及安全气囊等被动安全系统，或者电动助力转向系统与电子发动机管理都已习以为常了。这些系统能使汽车采取行动…
从硅谷的初创企业，到知名的德国原始设备制造商(OEM)，乃至世界各地的驾驶员和狂热的车迷，都在思索互联汽车的未来蓝图。它将如何改变我们的日常通勤？移动5G功能何时能够上路应用？自动驾驶车辆中的连接性如何发挥作用？这些问题发人深思，只有未来能够回答。
不过，问题的线索之一可以在车联网发展进程中寻找。结合我们对当今市场的认知，便可一探未来的多种可能性。
车联网的演进
21世纪初，紧急呼叫(eCall)车载道路安全系统问世，为人们提供安全功能和应急援助，而个人导航设备则帮助驾驶员了解路线，使后座上的人不必手忙脚乱地指路，驾驶员可以安静地开车，其他人也获得了休息的可能。（我们大家都要感谢这个设备。）该技术兴起的推手是欧洲委员会E112、俄罗斯的欧洲地区航空公司协会(ERA)全球导航卫星系统(GLONASS)或美国E911的实施。
2018年4月1日，当欧盟强制要求所有出厂新车安装eCall硬件时，该系统取得了突破性进展——起初，它仅是基础的电话和导航设备…
作者： Garrett Roecker
汽车工业的电气化以不断增长的速度发展，主要受政府颁布关于二氧化碳（CO2）减排标准的驱动。欧盟制定了到2020年新车排放量仅有95g/km的目标。中国等其它国家正在制定类似的法规。为了满足这些标准，汽车制造商正在开发轻型混合动力电动车辆，其使用除标准12V汽车电池之外的次级高压电池。
德国汽车制造商已开始定义并构建基于48V电池的系统。48V电池可在比传统12V电池更低的电流下提供更多的功率，同时节省线束重量，而不会影响性能。在这种发展过程中，LV148标准已成为双电池汽车系统的主要出发点。双电池系统的顶层框图如图1所示。
图1：双电池汽车系统的框图
建议的系统有哪些挑战？如何克服障碍？许多OEM系统要求声明，能量必须从48V轨道传输到12V轨道，反之亦然。若电池放电，则需要双向电力传输来为电池充电…
作者：Jerry Leung
汽车制造商使用更多的摄像头和传感器来实现汽车安全要求，与此同时，同轴电缆供电(PoC)为汽车设计师们提供了一个紧凑型解决方案来降低车身重量。然而，世上没有十全十美的东西，在通过同一电缆输送电力和前后通道信号时可能会出现问题。另外，用来为系统供电的车载蓄电池在冷启动运行时会产生低至3V的宽电压偏移，而在钳位负载突降或其他瞬态条件下电压可高达42V。为了确保诸如高级驾驶辅助系统(ADAS)等重要系统在任何汽车状况下都可以正常运行，一款设计良好的电源必不可少。
图1是一款ADAS系统的范例，它配备了广泛使用的平板显示器(FPD)链路III数字视频接口。解串器通过同轴电缆输电与控制信号，而串行器通过同一根电缆发回视频信号。系统有四个显著的电源模块：解串器电源、解串器侧提供的摄像头电源、串行器电源和摄像头图像传感器电源。
图1：百万像素摄像头系统模块框图
百万像素摄像头系统的最大挑战在于同轴电缆的潜在压降问题…
7 月汽车电子“芯”驱动直播月
场场精彩，火爆来袭！
6 场线上直播，直击汽车电子技术热点，
覆盖 ADAS，信息娱乐与仪表盘系统，车身电子与照明等热门领域，
直击ADAS 主流架构，360 度环视，车身控制，高级音频，LED 大灯等核心技术
TI 资深技术大拿与您一道共度激情仲夏！
点击报名按钮即可免费预约座席，立即行动起来吧！
（预约报名，参与线上互动，即有机会获得精美礼品！还有全套授课资料免费获取！）
时间与主题
时间 主题 简介 7 月 10 号
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