说出来可能让您很惊讶，一项已存在近二十年的科技为互联汽车的应用铺平了道路。按照高科技标准衡量，ECall已经是落伍技术，目前欧盟强制要求在所有出厂新车里安装ECall。这部法规仅是技术与立法互相交叉的一个例子 - 两者之间微妙的关系可能会决定我们能够在多久以后拥有完全互联的汽车。
从其最基础的定义来看，eCall仅仅是汽车内的基础性蜂窝电话，能在紧急情况下自动拨打求助电话，自1990年代起就已上市。展望未来，消费者需要更高级的集成，这也成为引入远程信息技术控制单元(TCU)的契机。
TCU可为互联汽车提供eCall的所有功能以及包括发送和接收数据（如位置、无线更新或电话）在内的其他功能。如果没有TCU，eCall便只能拨打电话。图 1 概括介绍了具有拨打紧急求助电话功能的TCU。
图1：当代TCU内集成的拨打紧急求助电话功能
具备集成eCall系统的典型TCU的要求
设计TCU具有很多硬件变数，这是因为原始设备制造商(OEM)和一级供应商具有自己的设计规格…
在郊区，一位商人走过轿车前门，坐到后座说道：“去机场，詹姆斯！走快车道。”詹姆斯回答说：“马上出发，史密斯先生。以目前的交通状况来看，您将在大约23分钟后到达目的地。”詹姆斯把车驶入高速公路入口匝道，快速调查了拥堵在道路上的数百辆车的行驶状况，随后在几条车道间“腾转挪移”，灵活地开入快车道。准时将史密斯先生送到机场后，詹姆斯停放车辆并等待史密斯先生回来。
与此同时，在市中心，发生了一起汽车盗窃案。盗车贼行窃时，没有砸碎玻璃，甚至没有惊动附近的任何人。他发动车子，驶出停车场，然后在午休高峰时段驶入繁忙的路段，最后将车子开到了城边的一条小巷。在那里，他将汽车拆卸、改装并倒卖。但从始至终，小偷却从未碰过车子。真相是，盗车贼远程非法入侵了汽车的车载导航网络，操纵复杂的内外部车辆传感器系统和导航，实施了整个盗车过程。
乍一看，这两辆车和两种场景彼此之间似乎并无任何关联…
【在线直播】TI汽车数字仪表解决方案在线研讨会
汽车仪表已经不是采用里程表和用于显示速度、
蓄电池电压、燃油液位、发动机 RPM 和警示灯的模拟测量仪表的机械装置， 即使价格低廉的汽车也具有混合仪表组。
TI 提供用于缩短混合仪表组设计周期的解决方案。
本次在线直播将基于汽车数字仪表（Digital Cluster）的应用，介绍多款TI明星汽车产品。
直播议程
TI汽车数字仪表组整体解决方案
TI宽输入电源产品应用
TI LED显示屏背光驱动应用
TI 具有诊断功能的LED指示灯驱动器应用
TI FTP-LINK 汽车数字仪表相关应用
2018 年 11月 22日 上午 10：00 - 12：00
主讲人：Martin Ma
TI汽车领域高级技术支持工程师，支持汽车领域跨国公司客户…
作者：Fredy Zhang
ADAS的技术使驾乘体验更舒适、更安全、更智能。TI Jacinto TDA4VM&DRA829处理器是TI最新一代的处理器，以先进的高集成度和多核异构的高性能处理能力，展现了其灵活的处理能力和极具竞争力的成本，为ADAS技术实现提供了极具竞争力的平台。 在ADAS的应用中，摄像头作为感知模块，越来越多地摄像头被部署在应用中，感知能力的大小对应用来说至关重要，因此，本文将介绍Jacinto7处理器摄像头接入和ISP的处理能力。
Jacinto7 图像接入Jacinto7 TDA4VM/DRA829摄像头接入子系统包含了2x MIPI CSI-2接口 和video processing front end（VPFE），可以支持多个摄像头的接入。
图1 ： TI Jacinto7摄像头接入子系统
对于MIPI-CSI2接口支持情况如下…
汽车制造商继续把信息娱乐系统作为多媒体体验的延伸。 USB接口一直是信息娱乐架构的基本要素，因此制造商已让这种原本以消费者为中心的接口接受更严格的保护要求。这些要求需要防止组装、制造或维护过程中车辆用蓄电池发生短路。例如，若将机头单元连到不同连接模块的长线线束受损，可让所有引脚短路至12V汽车蓄电池。其他潜在的失效机理包括使用不符合要求的适配器、电缆或充电器；USB连接器或电缆的力学扭曲；或任何种类的碎屑进入连接器，并将数据线短接到VBUS。
在由两部分组成系列的第一部分，我将举例说明，防止USB电路受到电池短路故障的最佳途径。在我的下篇博文中，我将扩展优化您的汽车USB防电池短路设计的最佳途径。
当设计USB防电池短路时，始终牢记三个主要方面：
在过去，不可能找到一个可解决所有三个方面的USB 2.0防电池短路解决方案，但TI新型防电…
作者：德州仪器 Alessandro Veglio
汽车设计师已成功将毫米波（mmWave）传感器集成到多个汽车驾驶室内应用中。
这些应用之一是能够在各类照明条件和传感器放置中检测车内人员乘坐情况，而不管其是否移动。这可帮助汽车系统检测到留在车内无人看管的儿童或人员位置，以进行温度控制。
Azcom Technology展示了AWR1642毫米波传感器结合Azcom专有算法，如何能够可靠识别座椅上人员入座情况。我们以不同的速度，及不同的环境（城市、高速公路）和驾驶室（光照、温度）条件进行驾驶，并分析了不同的座椅配置。
在我们的演示中，传感器将从天窗悬挂下来，朝向后座（如图1所示），尽管在最终安装中它更可能被放置在座椅靠背内部、后视镜周围或车顶内部等地方。由于毫米波能够感知各种材料，包括构成车辆的材料，因此安装在座椅或车顶内时，传感性能不会发生变化。包括Azcom Technology增强功能的所有处理都在传感器上运行，而主机上的图形用户界面有助于可视化结果…
汽车新热点：细数T-BOX中TI的明星产品（进行中）
Interface
PHY
第一节 DP83TC811S-Q1：车载以太网让您的T-BOX如虎添翼
CAN
Power
Wide Vin BUCK
Low Vin BUCK
第四节 TPS6281x-Q1：二级电源的 “种子选手”
LDO
敬请期待！
…
…
…
汽车新热点： T-BOX系统解决方案深度剖析（已完结）
第一节
第二节
第三节
第四节
第五节
互联驾驶虽然已经实现，但仍然有很大的发展空间。在未来，车辆将与驾驶员、其他汽车、道路和周围基础设施、行人和云相互通信，同时与乘客保持稳定连接。
由于连接水平的不断提高，车辆将能够接收、理解和传输车内及周围环境数据，从而帮助司机做出驾驶决策，为乘客提供方便，并提高车辆自主性。
今天，我们将处理三个关于未来互联汽车的常见问题。
问：什么是V2X？它与互联汽车有什么关系？
答：车联万物（V2X）是一种允许信息在车辆和其周围世界之间传递的多点网络，涵盖行人、周围基础设施（如灯柱、交通信号灯和停车场）、其他车辆和云/网络。此生态系统如图1所示。
图1：V2X包括车对云（V2C）、车对基础设施（V2I）、车对行人（V2P）和车对车（V2V）连接。
V2X网络的核心是远程信息处理控制单元（TCU）——远程信息处理系统的大脑，该系统是几乎所有外部世界与汽车无线通信的中心枢纽。
问：DSRC和C-V2X有何区别？
答：专用短程通信…
反向极性解决方案被看成是一个迫不得已、不得不做的事情。例如，在汽车系统中，搭线启动期间，防止电池反接或者电缆反向连接很重要，然而系统设计人员也必须忍受反向极性保护出现时的功率损耗。通常情况下，一提到防止反向极性情况，工程师的脑海中首先想到的就是二极管。
你是不是觉得有些奇怪，孩子的玩具在装上电池后不工作，但是当你把电池的方向调过来后，玩具突然就好了？嗯，这就是反向极性电路起到的作用，一个简单的二极管就能使你的孩子开心一整天。
现在，我们为什么不能将一个二极管用于需要反向极性保护的所有应用呢？传统二极管上有0.7V的压降，而二极管上的功率损耗为V x I。想象一个要求5A电源的应用。如果使用一个肖特基二极管，那么功率损耗大约为3.5W。除了功率耗散，电路中的可用电压为电源电压减去二极管压降。
在工业和汽车应用中，大多数前端接口要求反向极性保护，而这一保护功能通常由二极管或MOSFET提供。由于它不需要电荷泵，p通道MOSFET一直用于高电流应用…
目前随着PEPS的出现，彻底改变了汽车安防的应用前景，给用户带来了全新的舒适和便利的体验；TI的方案已经在很多车型中得到大量的应用，例如：Toyota,现代，通用等等。
本设计运用TI最新的CRAIDAES产品RF430F5155设计为钥匙端，TRF4140作为汽车的基站端。当车主进入车子附近的有效范围的时候，汽车会自动检测钥匙并自动进行身份识别，只有合法身份的钥匙才可以打开车门或者后备箱；当车主进入车内，只需要按引擎启动按钮，车子会自动检测钥匙的位置，判别钥匙是否在车内；如果在车内，就可以成功发动引擎。通过PEPS, 低频和超高频的通讯，双重的认证，大大提高车辆的安全性。
更多详情请见附件。
作为TI高级驾驶员辅助系统（ADAS）团队的部门总经理，我看到了这项技术在提供全方位更安全、更舒适和消息更广的驾驶体验方面所展现的令人难以置信的演变。
在TI，我们的片上系统（SoC）ADAS产品系列和我们提供的模拟组件的完整生态系统提供可扩展和开放的解决方案、常见的硬件和软件架构，适用于各种应用，包括基于相机的（前置摄像头、后置摄像头及环视系统、镜面更换、司机监控）应用，以及基于雷达的（盲点警告和碰撞避免）应用和传感器融合系统。
然而，尽管我们提供系统阵列，但有一件事并未改变——司机。无论我们开发多少新的ADAS解决方案，人类驱动程序都是难以量化的一个变量。
然而，这意味着将要做出重大改变。不管是否准备好，由一系列先进的传感器技术和数字处理能力驱动的自主车辆已经处于不同的发展阶段。
根据研究公司IHS Automotive的报告，到2035年全球将有7600万个不同级别的自主车辆。路上行驶如此多的自主车辆的意义将重新定义每日通勤…
随着汽车设计工程师开始采纳其他行业中广泛使用的技术，驾驶员们进入汽车的方式开始变得日益方便。纵观行业发展，过去人们需要使用机械钥匙解锁车辆，到后来出现了按钮式遥控钥匙。现在，最常见的汽车进入方式是被动门禁/被动启动（PEPS）系统，使驾驶员能够在不使用钥匙的情况下进入他们的汽车，并启动发动机。
PEPS系统的工作原理
PEPS系统通过汽车和遥控钥匙之间的射频（RF）通信，帮助汽车理解驾驶员意图以及认证驾驶员身份。低频（通常为125 kHz或134 kHz）和超高频（UHF）（通常为Sub-1 GHz）信号在遥控钥匙和车辆之间传递唯一的密钥访问代码。只有当交换的代码与预期值相匹配，且遥控钥匙位于解锁车辆的有效距离内，二者同时满足时，汽车才会允许驾驶员解锁车辆。遥控钥匙和车辆之间的这种检验方式会同时探测位置和距离，并判断钥匙是在车内还是车外。如果钥匙靠近但仍在车外，汽车就会启用被动门禁功能，而不是被动启动功能。
PEPS系统可以是触发系统或轮询系统…
欧洲议会的eCall监管法律于2015年通过，并于2018年4月生效，要求在欧洲市场上发布的所有汽车都必须配备eCall。由于eCall系统的特点，使得系统独立、可靠和免维护，且让其自有电池独立于汽车电池很重要。电池必须有足够的能量进行10分钟的通话，在初始通话后保持在蜂窝网络上连接60分钟，并可随时操作。本应用中使用的最常见的电池化学物质是锂离子（Li离子）和磷酸铁锂（LiFePO4）。LiFePO4电池更安全，因为它们具有更高的热失控温度，但具有更高的自放电，这可能导致其使用一段时间后出现平衡问题。锂离子电池具有较高的能量密度，但需要保护电路才能安全地工作。表1对比了LiFePO 4和Li离子电池。锂离子具有较高的密度，并已用于空间有限的应用，以满足运行时间要求。
表1：LiFePO4和锂离子电池之间的比较
图1是使用单节LiFePO 4或Li离子电池的典型eCall系统的功率树图。正如您所看到的，需要一个DC…
作者：Frank Qin
Abstract
随着汽车电子的快速发展，汽车上很多电机的驱动方式已经从传统继电器逐渐演变成为MOSFET驱动的直流电机。同时，为了实现更高速和更精确的控制，现在对于MOSFET预驱的要求也逐渐变高。DRV8705-Q1作为一款高度集成式 H 桥栅极驱动器不仅可以满足现在越发精细的需求，也可以实现更多元的保护，确保系统运行过程中的各种风险和错误都可以被识别到并实施保护。本文即具体讨论DRV8705-Q1的VGS检测机制以及一些经验分享。
Contents
1. 背景介绍............................................................1
2. 诊断和保护类型..................................................2
2.1 …
自主车辆, 平视显示器（HUD）,混合电能动力总成…目前汽车行业一系列令人兴奋和改变游戏规则的发展动态列表令人惊讶。
在模型T问世一个多世纪后，创新继续加速。但有些事情并未改变，特别当涉及到驾驶员对内饰和外饰舒适性和可见性的期望时。
这就是为什么我要为德州仪器（TI）在汽车车身电子和照明方面的许多有趣进展点赞的原因。从车辆的外观造型到驾驶员如何看到带有室内灯的驾驶舱，这对汽车制造商及其客户来讲是一个非常适宜的时机。
LED正在改变所有的汽车
目前存在从白炽灯和HID灯转向LED照明的趋势。这种转换意味着汽车制造商可使用LED产生相同强度的光，同时消耗比旧式设备更少的能量。
除了提高效率，LED照明的更具多样化的外形也为车辆造型师带来新的创造力，在车内、车前和车后均可放置照明设备。我已看到一些奇妙的实验与新的车辆外部造型，因为新的和独特的前大灯和尾灯可能与LED配置。
由我们的TI解决方案系列驱动的相同LED技术…
作者：Peter Labazie
2002年10月，Cameron Gulbransen被他的父亲Greg Gulbransen杀死。原因是Greg Gulbransen在车道缓慢倒车时，由于SUV后面有一大盲点，他并没看到自己的儿子在车后。而Cameron Gulbransen跑进那个盲点，意外地被车撞倒。
这是在汽车上安装电子摄像头以帮助提高安全性所做努力的转折点。
Greg许诺自己，发生在他儿子身上的事件永远不会再发生在其他任何人身上。他加入了儿童安全倡导团体KidsAndCars.org，并启动了一个活动，通过安装一个电子备用摄像头来消除汽车后面的盲点。经过12年的努力，他终于获得成功。美国交通部（DOT）国家公路交通安全管理局（NHTSA）于2014年3月31日公布了到2018年5月之前所有重量不到10,000磅的新车中安装后部可视化技术摄像头的要求。“后部可视化要求可挽救生命，将使许多家庭免受这些悲剧性事件所带来的痛苦…
作者：德州仪器 Arun T. Vemuri
设想一下在二十世纪初期开车的景象。驾驶员依靠手动信号、叫喊再加上那么一丁点儿的猜测，来预测路上其它车辆的行驶状况。
受益于现代化车尾照明解决方案的问世，驾驶员在所有环境中都能够更有效地预测其他驾驶员的操作，这大大提高了驾驶的安全性。如今已远离煤油灯的历史，并经历过白炽灯泡阶段，进化到了更可靠高效的LED和有机LED时代。随着技术的进步，汽车光源的数量也日益丰富——从单个灯泡发展到了多种像素化设计。图 1所示为一些示例。
图 1：车尾照明系统的组件
由于车尾照明系统更为复杂，所以设计师必须考虑大量设计上的难题，从电源和热管理、到电磁干扰兼容性、再到故障检测与保护，都需要考虑在内。
德州仪器最近发布了白皮书——汽车车尾照明中的LED驱动器。该白皮书探讨了针对这些难题的解决方案，以及在您的下一个设计中需要考虑的趋势和拓扑。
随着这些系统的持续演进…
科技是汽车行业鏖战正酣的创新战场。“对于大部分OEM来说，当下，差异化的技术特色来源于汽车电子设备系统：从辅助驾驶、到安全性、再到互联网连接性无所不包”，TI汽车处理器部门车载信息娱乐平台市场营销经理Cyril Clocher这样介绍说。“OEM提供的电子设备越丰富，他们打造特色设备的方法就越多。”
电子创新也为OEM厂商降低复杂性和材料成本铺平了道路。 在2005年至2015年期间，典型汽车中的电子控制单元（ECU）数量翻了一番。 仅在过去的四年中，典型汽车的半导体材料成本上涨了8%。 围绕更少，更强大的处理器，可以让汽车制造商和原始设备制造商通过在整个产品系列中为其系统添加功能和应用来降低成本，最大化投资并提高其产品线的灵活性。
斑马智行将数字座舱视为增强车载体验的新机会。 基于2016年首个“互联网汽车”系统，面向“智能新物种”的最新斑马智行系统利…
作者：德州仪器 Heinz-Peter Beckemeyer
展望2019年，令人兴奋的是，随着近10年的发展，汽车自发明一个多世纪以来正处在最大变革之中。随着自动和电动汽车的不断发展，汽车行业在未来十年将发生重大变化。展望未来，2019年在以下四大方面将推动汽车行业的创新。
数字驾驶舱
提升驾驶体验始于改善驾驶员座椅性能，因为驾驶员掌控中央指挥中心，一个集成驾驶室。
由于消费者对选择高端汽车信息娱乐和车联网系统的兴趣不断增长，汽车制造商都在努力提供低成本高效益的解决方案以满足这些需求。今日，TI宣布推出“Jacinto”平台的最新产品 — DRA72x “Jacinto 6 Eco”片上系统(SoC)，可提供此类先进的功能和特性。通过DRA72x处理器，制造商现可在种类繁多的汽车（包括发展迅速的初、中级汽车）中经济高效地集成和提供高完整性的音频、同步多媒体流与设备连接。
重新定义信息娱乐性能
随着初、中级车载信息娱乐系统(IVI)对移动性和差异性需求的不断增加，DRA72x提供了加速性能的最佳组合。其中包括能在帧率为60fps，分辨率为1080p的情况下进行H.264解码的IVA-HD视频协处理器，该视频协处理器支持标准的同步多媒体流和新兴的自带设备(BYOD)连接。此外，基于集成的数字信号处理器装载的噪音消除 (ANC)…
前置摄像头是高级驾驶辅助系统 (ADAS) 的重要组件，尤其是鉴于现在的新车碰撞测试要求将自动紧急制动和正面防撞作为汽车的标准功能。前置摄像头有助于实现其他 ADAS 功能，例如自适应巡航控制、行人检测、车道保持辅助和交通标志识别。
图 1 中的示例演示了如何使用摄像头进行物体检测以启用 ADAS 功能。
图 1：使用摄像头进行实时处理
为了执行视觉预处理、深度和运动加速或 AI 网络处理等处理任务以支持 ADAS 功能，系统中的片上系统 (SoC) 需要高效的电源。在设计 ADAS 前置摄像头时，面临以下四大电源挑战。
挑战一：小尺寸解决方案
由于前置摄像头位于挡风玻璃上，因而对其尺寸有严格的要求。摄像头模块可以包括一个或两个摄像头：一个用于提供更宽的视野或更高的分辨率，另一个用于观察更远的距离。
虽然市场上大多数应用中使用的是单摄像头模块，但双摄像头模块正越来越流行…
本文作者：德州仪器 Jeramie Bianchi
车镜中的物体比其看起来更近 —— 这一信息是经过验证的真实安全警告，几十年来一直提醒着驾驶员们，后视镜所反映的视野与现实稍有差距。尽管有其局限性，但车镜仍是汽车上的重要设备，可帮助驾驶员掉头或变道。然而，如今先进的驾驶辅助系统（ADAS）超越了车镜的反射，通过摄像头为驾驶员提供了基于驾驶座位的扩展视角。
摄像监控系统（CMS）也被称为电子镜或智能镜，旨在以摄像头和显示屏的形式提供车镜体验。想象一下，看着后视镜显示屏，就能看到车后的全景。当您看着侧视镜时，您会看到一个可显示您旁边车辆的高分辨率显示屏。这些情景正在成为现实，其他功能（如盲点监测系统和停车辅助系统）也正在成为现实。
了解当前从车镜到CMS的转换非常重要。如今的车辆系统中已将ADAS功能用于车镜，这并不为奇。过去十年中，大多数新车都在车辆后部增加了一个摄像头，或者将摄像头安装在现有的后视镜上，并在车内安装了显示屏…
作者：Scarlett Cao
关键物料：UCC21750-Q1, UCC5880-Q1
TI 针对新能源电驱应用场景的明星产品有不带 SPI接口的智能驱动UCC21750-Q1系列和带SPI接口的 ASILD功能安全驱动UCC5880-Q1系列。UCC21750-Q1具有DESAT保护、内置米勒钳位、隔离采样通道、针对短路过流故障的/FLT pin及针对供电电源的RDY pin输出。UCC5880-Q1为TI的第二代功能安全栅极驱动芯片，具有可调驱动电流，丰富的诊断保护功能和优异的鲁棒性。UCC21750-Q1有一个隔离采样通道，UCC5880-Q1具有两个隔离采样通道，可以用于采样模组温度，DC link电压等应用场景。本文主要介绍隔离驱动芯片的采样的应用方法和精度分析。
1. 隔离采样通道介绍
驱动的隔离采样通道通常为模拟信号输入…
当前，我们日常生活中，代驾这个词使用越来越频繁，除了真人司机代驾，汽车本身也越来越智能，越来越成为司机的得力副驾驶。开发一个能够帮助汽车感知、理解周围世界并对其作出快速反应的动态系统，汽车自身可以成为司机的得力代驾。这样一个系统需要数据以及结合计算机视觉和高效深度学习神经网络实时处理数据的能力。今天我们介绍的双TDA4VM Navigate on Autopilot (NOA)行泊一体化方案，就是这样的一个系统。
NOA领航辅助驾驶实现了在高频场景的代驾， 比如城市环线、快速路、高速公路上的点对点的自动驾驶。NOA在全面升级辅助驾驶ADAS功能体验的同时，增加了自动并线、自动超车、自动上下匝道、自动路网切换等，推动了人机共驾的到来的同时，给用户带来了非凡的驾乘体验。
当前的汽车智能化的进程中，更多的汽车配备了强大的 ADAS 功能，在以场景为核心的自动驾驶技术向无人驾驶阶段过渡的过程中…
如何在ADAS应用程序中使用MIPI®CSI-2端口复制记录传感器数据
由于高级驾驶员辅助系统（ADAS）促成自动驾驶，机器视觉、查看、并行处理和数据记录的聚合视频传感器数据的多个副本的需求越来越多。
前置机器视觉摄像头更是需要多个副本，但它将很快适用于自主车辆中的其它摄像头、雷达和光线检测和测距（LIDAR）传感器。数据记录是当今一个非常常见的复制应用（图1）。在机器视觉应用中，通常记录关于某些驾驶事件的原始传感器数据，以用于未来分析。这种情况下，将聚合的原始传感器数据的第二个副本用于数据记录很有用；而另一个副本用于机器视觉处理。
图1：常见的ADAS数据记录拓扑结构
复制聚合的传感器数据
可在视频路径中的不同位置进行数据复制。可通过单独的电缆将每个传感器连接到机器视觉和数据记录电子控制单元（ECU），但这种方式可使所需电缆的数量增加一倍…
模拟
汽车
DLP® 技术
嵌入式处理
工业
电源管理
