随着高级驾驶辅助系统(ADAS)在各类不同功能水平汽车上继续得到越来越广泛的应用，TI也持续为其提供可扩展解决方案。CMS（摄像监测系统）便是一种新兴的ADAS应用，其将后视镜和两侧后视镜都替换成摄像机和监视器。相比如今典型的机械镜，该等电子系统具有多重优势：
首先，仅仅是换掉车身的侧后视镜就可能减少6%以上的阻力（图1a）。在同等测试条件下，空气阻力降低能够直接提升汽油里程。此外，根据具体车型和侧后视镜的类型，采用摄像机替换侧后视镜可以在提升汽车整体外观的同时降低系统成本。短期内，替换汽车后视镜的监视器一般仍会放置在大致相同的视线水平，帮助驾驶员适应过渡并逐渐熟悉（图1b）。后视镜监视器可用于显示传统的内部摄像机，通过开关设置查看无障碍后视摄像机（图1c）。未来，汽车内部可能不会再集成侧面监视器…
随着汽车制造商使用更多的摄像机和传感器来实现汽车安全要求，同轴供电(PoC)为寻求降低车身重量的汽车设计师们提供了一个紧凑型解决方案。然而，世上没有十全十美的东西，该方案在通过同一电缆输送电力和前后通道信号时可能会出现问题。另外，系统供电所用的汽车电池在冷启动运行时会产生低至3V的宽电压偏移，并在钳位负载突降或其他瞬态条件下达到42V。为了确保诸如高级驾驶辅助系统(ADAS)等重要系统在任何汽车状况下都可以正常运行，一款设计良好的供电系统是必不可少的。
图1所示为配备流行的平板显示器(FPD)链路III数字视频接口的ADAS系统范例。解串器通过同轴电缆发送电力与控制信号，而串行器也通过该电缆发回视频信号。系统有四个显著的电源模块：解串器电源、解串器侧发出的摄像机电源、串行器电源和摄像机影像传感器电源。
图1：百万像素摄像机系统方块图
百万像素摄像机系统的最大挑战就是同轴电缆潜在的压降。为了确保压降不会带来信号完整性问题…
选择汽车电源集成电路时，常常忽视的不是数据表上的规格，而是元器件在最终设计中的工作方式。这是因为数据表中涵盖了集成电路的性能，但并没有说明元件如何在闭环系统中工作，以及如何与系统中的其他元件相互作用。在为汽车设计选择前端电源时，这一点显得尤为重要。与电池直接连接的电源需要效率高、尺寸小而且非常安静。为什么要这样呢？
TI的新型LM53635-Q1稳压器不仅仅是一个转换器，它还是采用对恶劣环境敏感的先进处理器和传感器将变速箱、引擎和制动等汽车电动机械系统嘈杂、恶劣环境与高度复杂的电子控制单元（ECU）连接起来的电源调节电路。前端电源还需要管理双电池和负载突降等故障和用户情况。本文将说明在设计汽车电源时需考虑哪些问题，以及为了更好地管理挑战需要为设计添加哪些功能。本文还将介绍TI的新产品36V、2.1MHz同步降压稳压器。
一辆现代汽车上有许多节约燃油的功能；其中一项功能就是启停操作。当汽车排队等候或者等红绿灯时，汽车停下会激活启停功能…
现在的汽车拥有越来越多的酷炫功能：自动偏航辅助、后视摄像头、电动升降门按钮、牵引控制。
当然，车主们不用钻到引擎盖下查看就能知道新一代的汽车配置了各种各样过去没有的高新科技。
这些科技的进步远远不止是增加了一些舒适功能如车内手机无线连接、个人环境调节系统那样简单，许多新科技的设计均围绕数据传感和处理（即所谓的高级驾驶员辅助系统（ADAS））,确保驾驶者对道路状况和实时周边环境有更全面的了解。
理解行车数据
对OEM厂商来说，ADAS的发展带给他们的最大挑战是如何使驾驶员们在保证安全的前提下清楚地看到各类行车数据。
随着抬头显示器（HUD）开始成为越来越火的汽车配置，驾驶员们将开始对周边的环境产生全新的体验。这种全新的体验将彻底改变驾驶员在驾车过程中与汽车及周边环境的互动方式。
相比传统的汽车仪表盘，HUD更加智能，可在恰当的时机和位置显示驾驶员需要了解的行车信息。这些信息可以是如车速、航线…
近些年来，车用电子设备在汽车系统设计中的重要性越来越大。您可能也会经常听说，汽车拥有的越来越多的便利功能，更先进的信息娱乐、驾驶员辅助系统以及无人驾驶车领域的长足进步。为推动汽车系统的创新，必须优化每一个新设备的体积，以满足越发严苛的设计要求。但这对为各种设备供电的树状电源网络（power tree）又意味着什么呢？
在本文的上篇和下篇, 我将探讨创新是如何改变车用电子设备市场，以及TI是如何通过整合降压转换器和LDO，帮助解决这一领域一个普遍存在的设计问题。
大多数的电子控制装置（ECUs）至少要配置两条调节轨道才能为系统各部件高效供电。虽然要求有两条轨道，但这两条轨道对电流的要求却相差很大。
以带触觉反馈的LED顶灯为例。该设备的供电系统要求一个5V轨道同时给LED驱动器和控制着偏转质量马达（ERM）的触觉驱动器提供电能。LED和触觉驱动器均为电流密集型设备，对电流的要求大约为2A。使用降压转换器是提供此类电流的最佳选择…
在德州仪器不断推出的“技术前沿”系列博客中，一些TI全球顶尖人才正在探讨目前最大的技术趋势以及如何应对未来挑战等问题。
想象一下，当您的汽车在高速公路上飞奔时，智能的导航系统帮助您躲过一个又一个的交通堵塞，而您却在座位上享受着香浓的早间咖啡，悠然自在地看着新闻或者查阅邮件，完全不需要时刻手握方向盘或是脚踏刹车板。
再想象一下，先进驾驶员辅助系统 （ADAS）目前正发生着令人吃惊的技术进步。一个又一个的短期开发不仅帮助乘客改善了驾驶安全，还为感测、智能化和控制的发展铺平了道路，让所有一切轻松愉悦的驾驶体验都成为了现实。
汽车的档次各不相同，市面上既有标准紧凑型汽车，也有豪华全尺寸汽车。ADAS技术当然也一样有高低级之分。
普遍的驾驶员信息系统包括后视摄像头、全景视野显示、盲点和车道偏离报警等。这些ADAS技术为时刻掌控汽车操作的驾驶员提供了信息帮助。
同时，一些半自动系统也在车辆行驶过程中为驾驶员提供了辅助信息…
最近看了电影《火星救援》。作为一名在大型工程公司任职的工程师，我对马克·沃特尼在火星这颗荒漠星球表面穿行的冒险故事产生了强烈共鸣（也许其他工程师在观看影片时也会产生同感）。在电影中，主角马克·沃特尼碰到的困难一个接着一个，这使我在观影的同时不禁在想：自己是否能给主角的冒险提供一些帮助？自己在面对这些困难时会采取哪些不同的做法？在沃特尼火星上遇到的诸多主要问题中，其中有一个是我知道肯定能帮上忙的。
贯穿去全片，沃特尼去到了火星表面的不同地方，一是寻找之前几次火星任务中散落的机器设备，利用这些设备搭建与美国国家航空航天局（NASA）更好地联络通讯，并寻找完成这场极其危险之旅可能用到的设备：沃特尼必须驾车3200公里前往阿瑞斯4号计划（Ares 4）的升空器所在地。沃特尼使用2块漫游车电池和14块太阳能电池板搭建了一辆火星探险漫游车。
看着马克自己设计的电池组，我就开始想德州仪器是不是也能帮上点忙。作为一家电池管理解决方案…
为了确保汽车符合目前对于安全性和高可靠性的要求，汽车行业要求原始设备制造商 (OEM) 执行100%的组装后自动视觉检查 (AVI)。在使用四方扁平无引线 (QFN) 封装的情况下，不太容易看到可焊接或外露引脚/端子，也就使你无法确认它们是否被成功地焊接在印刷电路板 (PCB) 上。封装边缘有用于端子、暴露在外的覆铜，这些覆铜很容易被氧化，这使得侧壁焊锡润湿很困难。
在使用QFN封装时，侧壁焊锡的覆盖率在50-90%之间。OEM一定会产生额外成本，其原因在于不正确组装故障所产生的问题，连同组装过程具有很明显的糟糕焊点而产生的真正故障。使用X光机来检查高质量、可靠焊点会进一步增加成本，或者根本就无法实现。
为了解决汽车和商用零配件制造商所使用的无引线封装中的侧面引线润湿问题，可润湿侧翼工艺被开发出来。这个工艺为可焊接性提供一个可视化指标，并且缩短了检查时间。采用DFN封装的TI LM53600-Q1和LM53601-Q1汽车DC…
紧急呼叫 (eCall) 系统是一个更新的电子子系统；你将在未来的几年越来越多的见到它的身影。汽车安全标准的不断增长已经使很多政府调查对eCall系统的需要程度。在2018年，欧盟将要求在所有新出厂的车辆上安装一个eCall设备。eCall系统将在出现严重交通事故时自动与紧急情况联系人取得联系，并且将气囊弹出、碰撞传感器信息、以及GPS坐标无线地发送至当地应急机构。由于eCall系统是必须遵守严格规定的全新汽车子系统，一个完整且专用的电源参考设计会使其设计起来更加简单。
我们来看一看图1，具有低中间电压的TI Designs汽车eCall电源参考设计 (PMP9769.1) 中的每一个方框。
图1：eCall系统由低压后备电池供电的汽车eCall电源方框图
后备电池选型
由于汽车已经有一个12V电池了，后备电池的意义何在呢？想一想，如果没有12V电池，而你又需要进行紧急呼叫的话该怎么办呢。eCall系统中没有后备电池的话…
上世纪70年代的法国里昂，先不说新成员给家庭带来的欢声笑语，第四个孩子的出生往往意味着对家庭基本设施的升级改造，以及对原有生活方式的重大改变。在最多只有3个孩子时，父母能够充分利用现有资源，让老大与老二睡在同一间卧室，将这三个孩子全都塞到小轿车中（是的，没错，那时跨界车和SUV还没发明出来呢）。
与这些年的休斯敦和德州公路、汽车或住宅不同；里昂的父母们必须积极地为几乎每一件东西的升级换代做好准备，从全新的公寓到新学校或新车。在这个背景下，1984年推出的首款MPV概念车雷诺Espace使很多有4个孩子的家庭缓了一口气。正如你所想象的那样，爹妈们需要一个切实可行的“项目”计划来解决相关费用，并且及时为新出生的宝宝完成这个升级改造。不过这一切都是值得的。
对于他们的第四个孩子，父母们充满了期待和怜爱，不过可以想象一下，他们在无需额外开销，也不用对家庭基本设施（以及银行账户！）进行彻底改变的情况下就能轻松迎接新生命的到来是一件多么令人高兴的事呀…
不知你还记不记得，仪表板曾经非常的枯燥乏味？它们通常有5个功能：速度计、转速表、里程表、油量表和温度表。
图1：以前，仪表板很简单，耗电也比现在低很多
万一你受不了配偶的唠叨，最终同意驾车去Winnipeg时，比较时髦的仪表板可以显示单位为英里/小时和公里/小时的速度值。所有的表盘都是机械的。唯一一个使用图形化显示方式的就是油量，看起来好像一把钥匙从水中伸出来。
图2：以前的仪表板中的图形化显示非常有限，其中就包括这把从水体中伸出的万能钥匙。
在过去几年中，仪表板开始变得越来越有意思了。如果你还未升级你的81 Scirocco的话，它们可比之前好看多了。
图3：目前，仪表板已经是数字化的了，耗电也更多了。
目前的大多数仪表板是数字的，将LCD和LED用作背光光源（图3）。事实上，如果你只有一个3.5英寸显示屏的话，就属于比较低端的了。目前的发展趋势是7英寸显示屏，如果你买得起高端车辆的话，那么12英寸显示屏也属于标配…
混合动力车辆 (HEV) 和电动车辆 (EV) 电力电子元器件被设计用来在正常工作模式下，将电能从高压电池 (400V/600) 提供给低压电池 (12V)。此外，这些汽车电力电子元器件必须能够进行双向的DC/DC转换，以便在紧急状态下，当HEV/EV需要启动升压时，由低压电池为高压电池供电。换句话说，这个双向设计将需要一个降压模式使电压下降，又需要一个重新将电压升高的升压模式。
设计注意事项
一个针对降压模式转换器级（400V至12V）的理想拓扑为相移全桥 (PSFB)。这个拓扑可以在隔离变压器的初级侧上实现4个电子开关的零电压切换 (ZVS)，以及次级侧的二极管整流器（或MOSFET开关）的零电压切换，从而获得较低的开关损耗。为了实现针对低输出电压和/或高输出电流额定值的最佳性能，在次级侧上需要同步整流，以消除二极管整流损耗。
可以利用不同的工作模式来控制PSFB功率级，诸如电压模式控制 (VMC)、平均电流模式控制…
阿基米德 (287 BC – 212 BC) 与19世纪的工程师Otto Schulze是什么关系？现代仪表板的主要元件是它们那些具有开创性的发明，比如说里程表和速度计，它们为你的车俩内所配备的每一个仪表盘打下了坚实的基础。现在很难想象一辆汽车上没有这两个仪表。就在今年，2015年，速度计迎来了自己113岁生日。在发生于264 BC的第一次布匿战争期间，里程表很快引起了罗马将军们的注意，他们使用里程表来优化军团的行进和休息时间。
如果说速度计的指示类型与110多年前首次推出时没什么不同，那么驾驶舱内的信息娱乐功能可以说变得越来越强，这一趋势与“Jacinto 6”信息娱乐处理器系列 (DRA7xx) 等器件组合在一起，即将带来仪表面板的革命性变化，并且几乎不可能将仪表盘内的驾驶员/车辆相关信息与中央控制台内的信息娱乐信息严格地分离开来。
在未来的系统中，驾驶员将不但依赖仪表板提供可靠车辆信息…
反向极性解决方案被看成是一个迫不得已、不得不做的事情。例如，在汽车系统中，搭线启动期间，防止电池反接或者电缆反向连接很重要，然而系统设计人员也必须忍受反向极性保护出现时的功率损耗。通常情况下，一提到防止反向极性情况，工程师的脑海中首先想到的就是二极管。
你是不是觉得有些奇怪，孩子的玩具在装上电池后不工作，但是当你把电池的方向调过来后，玩具突然就好了？嗯，这就是反向极性电路起到的作用，一个简单的二极管就能使你的孩子开心一整天。
现在，我们为什么不能将一个二极管用于需要反向极性保护的所有应用呢？传统二极管上有0.7V的压降，而二极管上的功率损耗为V x I。想象一个要求5A电源的应用。如果使用一个肖特基二极管，那么功率损耗大约为3.5W。除了功率耗散，电路中的可用电压为电源电压减去二极管压降。
在工业和汽车应用中，大多数前端接口要求反向极性保护，而这一保护功能通常由二极管或MOSFET提供。由于它不需要电荷泵，p通道MOSFET一直用于高电流应用…
作者：Stefano Zanella
我对电动汽车的喜爱是显而易见的。我开全电动汽车已经有四年多的时间了，行驶里程有60000英里，大约100000公里。我选择电动汽车的原因有很多，不过归根结底是因为电动汽车真的很棒。它安静得出奇；它的加速性能无人能敌；也不需要更换机油；而且想去哪儿就去哪儿，根本不用考虑速度或时间对于行驶里程的影响。
从4节串联（微型混动汽车），到12-16节串联电池（轻度混合汽车），直到96节串联电池（电动和混动汽车），根据汽车技术规格的不同，会有一节或很多节并联电池。然而，从IC的角度出发，串联电池节的数量才是关键点，并联电池节数量可根据需要随意确定。电池管理系统 (BMS) 是驾驶员、汽车和电池之间的重要纽带。BMS包含监视和保护电池的电子元器件。我经常对这些电池管理电子元器件的性能感到好奇，特别是诸如bq76PL455A-Q1的电源管理IC的性能到底怎么样；实际上，正是这款器件使我的汽车能够正常行驶…
当你驾车在很小的行驶范围内穿越多个主要气候带时，你需要感谢汽车工程师们所做的工作。以加州为例，死谷的温度会达到+55°C，而几小时后，当你行驶到莫诺县时，温度会低至-35°C。你可以想一想，为了能够应对这些很大的温度变化，你的车和车内的电子元器件一定要在耐热性方面表现出色—最常见的就是车体内部的极端工作条件以及引擎盖下的应用。
毫无疑问，汽车行业越来越需要符合AEC-Q100标准的集成电路 (IC) 组件所具有的可靠性。一整天都处于阳光照射下的电子后视镜或微型、密封摄像头模块也许需要高达125°C的AEC-Q100 1 级组件。引擎盖下的引擎控制单元越来越需要0级组件，它可以在高达150°C的环境中额定运行1000小时—甚至有时候这还远远不够。如果说有一个组件必须在这些极端温度环境中保持准确性，才能保护系统不受影响的话，那这个组件绝对是温度传感器。准确的温度信息使得处理器能够对系统进行温度补偿…
随着我的家庭用旅行车逐渐发展为一个家庭影院，我需要更多的USB端口。我至少需要为前排乘客准备两个USB端口，不过我也想让后排乘客能够将不同内容（音乐、视频）上传给车用音响。目前某些汽车为第二排和第三排乘客准备了USB充电端口，使这些乘客能在座位上欣赏音乐、视频。然而，在不久的将来，我希望也能够从这些位置上接收数据。
不过，事实证明，我的这些愿望实现起来还很困难。目前的集线器在很长的距离上转接数据信号，不过它们不能实现常见的智能手机所要求的USB如影随形 (OTG) 或与之相似的技术。USB兼容集线器设计人员试图找到一个替代方法来避开这一功能性欠缺的问题时，会遇到很大的难题。设计人员能够使用开关来将上行端口翻转为下行端口，不过这会对信号完整性产生负面影响。
这一挑战已经催生出对于全新双向转接驱动器的需要。一个双向转接驱动器必须实时分析信号、确定主机和器件端、确定数据方向，并且补偿信号损失。这一功能既需要模拟技术，也需要数字技术…
在过去的二十多年间，从内部来看，汽车已经从一只机械猛兽变为一台电子超级计算机。大约十多年前，当汽车抛锚时，稍微具有一些技术经验的司机可以很轻松地猜测出问题所在，甚至有可能解决这个问题。现如今，情况就有点儿不同了。在我们现代的社会中，技术日臻成熟，大多数车辆具有非常先进的电子系统，这些系统通常由隐藏在车辆多个位置上的电子控制单元 (ECU) 内的多核应用处理器进行控制。由于智能系统已经诊断了问题所在，建议下一步采取的操作，甚至可能已经把问题解决了，用户也就没有必要再去猜测到底哪里出了问题。这绝对是一流的用户体验。
用户体验与内部装置中隐藏的技术密切相关。在保持设计美观的同时，借助主动安全特性，ECU全速运行。ECU运行高级传感器融合，这样的话，在驱动时间内，为控制系统提供实时反馈，这些信息包括周围事物、速度、计算得出的驱动路径等。目前已经有了能够自动泊车的车辆，而自主驾驶车辆推广的唯一障碍是道德方面的考虑，人们相信控制系统必须由驾驶员来操控…
我曾经一直在想，在车辆驶入隧道时，导航系统中的地图是如何保持对车辆的跟踪的呢？角速度传感器在汽车导航系统中大量使用，用来感测行进方向上的角速度变化，并且在GPS信号丢失的地方进行航位推测。这些传感器通过SPI接口来传输数据。由于主机处理器所取得的技术进步正在向着更小、功耗更低、更快、更小的几何处理技术发展，而外设器件的I/O电压也许仍然保持在较高的电压上，而恰恰是这一点使得TI的TXB0104-Q1有了用武之地。它是一款支持自动方向感测的4位双向电压电平转换器。这款自动方向感测转换器消除了对于方向控制信号和相关软件的需要。
如果你有一个应用，比如说SPI，这个应用有去往不同方向的混合位，那么TXB产品可以很轻松地处理这些混合位。TXB无需方向控制信号，从而使软件驱动程序的开发更加简单。此外，它的集成高静电放电 (ESD) 保护功能免除了对于外部ESD保护的需要，并且数据速率高达100Mbps。TXB采用小型晶圆级芯片尺寸 …
从汽车头灯到驾驶室背光控制面板，LED技术在汽车行业中十分普遍。由于外形尺寸固定，某些诸如闪烁器信号的汽车LED应用的空间受到严格限制。因此，需要引脚数量更少，体积更小的简单器件。不过，由于这些系统仍然与汽车的电池相连，它们必须能够处理较高电压，以耐受抛负载情况。寻找一款具有40V电压处理能力、性能良好，并且尺寸很小的降压转换器可不是件容易的事情。LMR14006是易电源 (SIMPLE SWITCHER®) 系列降压转换器的一款全新器件，非常适合于闪烁器/转向信号应用，额定电压和电流分别为40V和600mA。
传统的LED驱动器比电压稳压器更加适合于LED应用，这是因为它们可实现更高的打开和关闭速率，这将需要极小的软启动时间，并且在使用降压拓扑的器件中使用很少，或根本不使用输出电容器。更高的打开和关闭速率，在人眼无法察觉打开和关闭操作的情况下，动态地减少流经LED的电流。然而，为了使LED闪烁，用户将必须以相对较低的频率接通电源和断开电源…
你很有可能在启动汽车时有着类似的经历，那就是只听到咔哒声，而不是发动机转动的声音。这是由电池没电造成的，虽然电池没电的原因会有很多，不过在大多数情况下，都是人为错误造成的（是不是车内照明灯一宿没关？）人为错误还会在用搭线的方式启动汽车时发生。
图1-搭线电缆正确连接时的电池。
汽车系统设计人员必须准备应对两种可能由搭线着车时所犯错误而导致的情况：电池反接，双电池情况。当把跨接电缆的红色一端接至电池接地，而把黑色一端接到电池正极时会出现电池反接，此时的情况与图1中的接法正好相反。在这样的情况下，一个二极管将保护系统，但是，与此同时，一个二极管会在正常运行时产生系统损耗。根据系统功率额定值的不同，正向压降可以是0.5V至1.0V之间的任一值。这样，产生了大量的热，并且会降低总体系统效率。
卡车和公交车有两个串联在一起的电池，而汽车只有单个电池。可能附近可以给你的车搭线的车辆只有卡车。这就会产生了一个双电池情况，施加到整个系统中的电压现在加倍…
为了提高驾驶和乘用体验，目前的车辆，不论大小，价位，所提供的娱乐和信息功能越来越多。现如今，厂家预装的信息娱乐系统通常将娱乐、多媒体和驾驶员信息组合在一个模块中。它们提供AM/FM以及卫星收音机，一个播放音乐和视频的CD/DVD播放器，一个导航系统，数据和多媒体端口（USB、Bluetooth®、线路输入、线路输出、视频输入），以及普通和车辆状态信息。
直到最近，即使是最好的厂家预装系统也只能为有鉴赏能力的用户提供低于一般水平的听觉体验。当用户要求极佳的汽车音频质量时，用质量大幅提升的零配件来升级厂家预装系统曾经是一个必然选择。
现如今，在高端车辆中，优质的原始设备制造商 (OEM) 产品在几乎所有方面能够赶上、甚至超过同等的售后系统。除了音响主机信息娱乐系统，这些高端系统包括强大的、与音响主机分离的厂家预装外部放大器，用来实现更好的声音质量。
对于具有基本音响主机器具，没有外部放大器的中低端车辆来说，添加一个外部售后放大器极大提升了声音质量…
具有运动式机械组件的系统通常有必要对正在旋转的东西进行测定。
在汽车中，要使用车速表、牵引控制器、防抱死制动器和巡航控制器均需测知车轮的速度。应该对引擎的每分钟转数（RPM）进行监视，以控制变速器，使车速保持在最高安全速度以下。电动车窗通常由一种具有闭环旋转检测功能的小型电机进行控制。而且我们不要忘记，当您最喜欢的歌曲开始播放之际，无线电系统需要对音量旋钮进行检测（在您转动该旋钮时）。
除汽车外，旋转检测技术还适合许多其它应用，被用于电机轴、风扇、齿轮、涡轮和计算机鼠标滚轮。本图展示了一个用该技术来测定流体流速的例子：
这种类型的传感器名为旋转编码器，分两大类：绝对编码器（它们能以度为单位来辨析确切位置）和增量编码器（它们可探测相对变化）。绝对编码器的一个简单例子是电位计。
在增量编码器的范围内，两个主要类型是“惟速度型”和“速度与方向型”。第一种类型：当发生任何旋转时…
汽车行业最振奋人心的一面就是能不断邂逅机遇，不断对机遇展开热议，并且周围一些最有创意却要求极高的工程师也在不断通过挑战抢抓机遇。笔者不仅拥有这样的机会，而且最近在一场会议中被人问到这样一个问题：“‘Jacinto 6’平台确实发挥了全部作用吗？”笔者承认自己有点儿沮丧。尽管TI已在其最新信息娱乐处理器系列中投入了所有创新，但我们做的还是不够，因为这些很难让工程师感到满意。不过挫折很快就转变成了机遇，回头想想，对于为“Jacinto 6”平台制定的令人兴奋、雄心勃勃的计划而言，这只是一个起点，目的是通过将更多功能集成到信息娱乐处理器（不影响性能）来重塑传统的信息娱乐架构。
有能力通过添加前所未有的创新用例来增强驾驶员对车内外状况的警觉意识，从而在信息娱乐领域扩大现有投资，是不是很酷？有机会通过将非安全信息内容添加到传统的车载信息娱乐（IVI）功能中以提升驾驶员体验…
为5英寸以上的汽车LCD显示器进行的设计工作可能非常错综复杂。显示器源极驱动器需要一个电压范围为10V至15V、被称做模拟电压器件漏极（AVDD）的电源轨以及两个用于栅极驱动器的电源轨（VGH和VGL）。
在许多情况下，您可以使用LCD偏压电源，如TPS65150-Q1（一种适用于信息娱乐或群集显示器的汽车LCD/显示器偏压解决方案，可大大简化您的LCD电源设计）。但还有另一种设计汽车LCD显示器的方法，可通过使用更少的源极驱动器来进一步缩减尺寸并节省材料清单（BOM）成本。
图1：使用TPS65150-Q1的传统LCD偏压电源方法
为跟随大约3年前在智能手机和平板电脑显示屏（查看适合这些应用、基于单个电感器的分裂轨转换器TPS65132）设计领域兴起的潮流，汽车界出现了一种全新的驱动方法—— 源极驱动器现在需要一个正AVDD（6.xV）电源轨和一个负AVDD（-6.xV）电源轨。
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