汽车应用要求输出发光二极管（LED）由具备短路保护功能且适用于LED驱动器的恒流源来驱动。该电流解决方案是一种离散度较大的问题解决法，具有放大器和比较器，可驱动场效应晶体管（FET）或集成的保护FET。这使该电路拥有保护功能，但成本更高且电路板占用空间更多。
TI的ALM2402是一种双路高电压大电流运算放大器（运放），该器件的大电流能力使它可驱动电流达400mA的负载；应用包括汽车尾灯照明或转向指示器。ALM2402拥有对电池短路和对地短路保护功能，还具有一路标记性输出，能使控制系统在遇到不利情况时关闭该器件。在本文中，笔者将说明如何在LED汽车应用（如日间行车灯、刹车灯和转向指示器）里使用ALM2402。
首先，请考虑以下两项要求：
图1展示了稳压高侧驱动器（适用于LED尾灯应用）的实施方案。要求串联的二极管能在恶劣的工作环境中避免出现电池反接情况…
发动机爆震传感器的用途是通过监控发动机振动来提高发动机效率和性能。 发动机控制单元 (ECU) 使用该数据调整燃油空气比，以减少“发动机发出碰撞声”并更正发动机正时。 TI 的 TPIC8101 可用作此类发动机爆震传感器的信号调节器。 新型解决方案有时会将该功能集成到发动机 ECU 的一个 MCU 中，不过，这意味着可能更多地以远程方式完成该处理过程（由于微控制器较低的温度等级），这可能会导致信号劣化。 可通过查看来自爆震传感器的信号的提取情况（与系统的噪声相比）来验证 TPIC8101 的性能。
简要的工作原理：
TPIC8101 执行爆震传感元件的信号调节，这些元件是谐振压电式传感器元件。 在通过输入放大器之后，噪声会从信号中过滤掉（将一个带通滤波器集中在传感元件的中心频率上）。 随后对信号进行整流和集成。 然后可以使用数字方式或通过模拟信号传输该输出…
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摘要：在驾车过程中调节空调温度或切换电台频道是常有的事，然而有时却因为需要时刻掌握方向盘而手忙脚乱，虽然我们中的很多人对这种情况都早已司空见惯，然而，驾驶员注意力不集中往往是导致交通事故的众矢之的。毫无疑问，我们需要加强和简化现代汽车的驾驶环境，从而帮助驾驶员将注意力集中在路面上，而抬头显示(HUD)恰好就是解决这个问题的最佳方案之一。
调一调空调温度，换一换电台节目，扫一眼车速和油表，然后回头照顾一下后座的孩子，顺便拿起手机看看是谁刚发的短信，百忙之中还得注意不要把车上的咖啡打翻，而更重要的是时刻保持双手紧握方向盘。
以上描述的情况相信每一位经常开车的驾驶员都不会感到陌生，很显然，每天开车出行已经变成了一项令人头晕脑胀的复杂任务，虽然我们中的很多人都早已司空见惯，然而，驾驶员注意力不集中往往是导致交通事故的众矢之的。
根据美国国家公路安全局(NHSTA)的调查显示，平均每天都有9个人在由驾驶员注意力不集中而导致的交通事故中丧生…
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随着高级驾驶员辅助系统 (ADAS) 等系统的问世，以及面向无人驾驶车辆的发展方向，汽车需要清楚地知道周围环境。驾驶员能够感知我们周围的环境，做出判断，并在不同的情况下迅速做出反应。然而，人无完人。我们会疲惫、分神，也会犯错误。为了提升安全性，汽车制造商正在设计用于小客车的ADAS。汽车依靠多种传感器来了解很多不同情况下的周围环境。然后，这些数据被传送给诸如TI的TDA2x等高精密处理器，用于诸如自动紧急刹车 (AEB)，车道偏离报警 (LDW) 和盲点监测等功能。
有几种传感器经常被用于周围环境感知。被动传感器—被用来感测从物体上反射或发射出来的射线。
被动传感器受环境的影响—一天中的不同时刻，天气等。例如，可视传感器受到每天不同时刻的可见光数量的影响。…
根据世界卫生组织 (WHO) 的报道，全世界每年因交通事故死亡的人数超过120万人，还有5千万人在交通事故中受伤。而这些惨剧中的大多数是由人为错误造成的。从超速、酒驾以及开车走神儿，这些事故中的很多是可以避免的。
这些统计数据为我们敲响了警钟，并使我们因在TI供职而感到骄傲，这是因为TI始终以帮助车辆更安全、更环保并具有更多的驾驶乐趣为己任。
TI最近发布其视觉软件开发套件 (SDK)，以及嵌入式视觉引擎 (EVE) 和数字信号处理 (DSP) 库来简化用于高级驾驶员辅助系统 (ADAS) 的TDA2x SoC的开发。为了使用TDA2x异构架构，TI的视觉SDK在其SysBIOS 实时操作系统 (RTOS) 的顶部提供无缝框架。EVE和DSP库提供超过250个运行在EVE和DSP上的经优化视觉函数，以帮助立即开始与TDAx器件相关的算法的开发。
每个人都知道，ADAS系统中的算法和数据流非常复杂。TI的创新视觉SDK框架使得用户能够生成与视频捕捉…
Brooke Williams 根本没必要舍近求远地为高级驾驶员辅助系统 (ADAS) 中使用的TDA3x 汽车片上系统 (SoC) 系列产品的设计寻找灵感。这位ADAC业务经理只是瞟了一眼桌子上的相框。
“我有三个孩子，他们还没到开车上路的年龄，但是其中一个还有三年就能拿驾照了，”来自美国的Brooke 说，“当我看到世界范围内与车辆事故有关的死亡人数时，发现其中的90%是由驾驶员的错误操作造成的，我想，‘我们必须解决这个问题，越快越好。’”
ADAS在很多豪车中已是常见配置，而那些同样的功能，诸如车道偏离警告或者盲点检测等，现在已经开始慢慢地出现在中级到入门级车辆中。今天发布的TDA3x将使一大批价格不高的新车从大多数创新型车辆所具有的功能中受益。
TDA3x SoC以更加实惠的价格将最多的智能功能内置在器件内，从而生产出市面上最小的ADAS模块…
2010年，全球交通事故的死亡人数达到120万1。单单在美国，每年就有6百万起交通事故，造成的经济损失1600亿美元。汽车事故继续成为年龄在4岁到34岁间人群的主要死亡原因2，而这些交通事故中的93%是由人为错误造成的，大多数情况下是疏忽大意所致。
TI的高级驾驶员辅助系统 (ADAS) 应用处理器团队正在开发全新的技术来减少事故数量，并通过充分利用创新型半导体器件来开发出自主驾驶体验。由于不断增加的可靠性以及比驾驶员更快的反应时间，无人驾驶系统能够减少碰撞的数量。
ADAS功能包括车辆前端、侧方和后方的摄像头和雷达传感器，从而为车辆提供额外的“眼睛”和“耳朵”来“感受”周围的环境。由传感器采集的原始数据由精密算法进行处理，所获得的有用信息以多重警报的方式提供给驾驶员。这使得驾驶员能够做出反应，而在更高级的系统中，驾驶员还可以控制车辆的转向以及/或者刹车来主动地避免事故。…
不知道您还记不记得，在您还是个小孩子的时候，似乎总是无法逃出妈妈的视线范围，不论你在做什么，她都能看到，就好像她脑袋后面也长了眼睛一样。日常生活中，我们在某些情况下看到的东西也不在我们的正前方，而及时发现这些东西对我们来说是非常有用的。其中一个情景就是在驾驶汽车的时候。我最近看到一条汽车广告。这条广告将路面交通描述成“完全杂乱无章”。这条广告给出了正常驾驶时会遇到的很多危险和意外，并以基于雷达的最新高级驾驶员辅助系统 (ADAS) 为卖点，这些系统能够帮助驾驶员及时发现这些危险和路面上的障碍物。而这条广告中最有意思的一个方面就是它促销的车辆并不是豪车，而是标准的中型家用轿车。诸如盲点监视、路口交通警报、障碍物检测和碰撞预警系统已经出现很多年了；然而，它们的配置数量有限，并且只用于高端车辆。
近期，由于这些24GHz雷达系统的集成数量有所提高…
过去的汽车信息娱乐系统主要由5V和3.3V电压的电源供电。其原因是汽车系统中有现成可用的12-14V电池，可以直接降压至较低的电压电平。然而，几个关键因素拉动了信息娱乐、高级驾驶员辅助系统 (ADAS) 和集群系统中更低电压运行的需求。
在过去十年间，移动和计算系统技术领域已经实现大跨步发展，这些技术进步提供了完美运行和功能丰富的用户体验，实现了多重音频和视频的访问功能。消费者十分希望能够在他们的汽车信息娱乐系统中实现同样的内容和功能。之前实现这一需求的方式是一个支持Bluetooth功能的触摸屏，而目前的实现方式是支持互联网访问，高清多媒体接口 (HDMI) 和USB接口的多触点平板电脑大小的显示屏。
汽车一级制造商正在利用已经为移动和计算功能建立起来的电子基础设施，并将其赋予针对汽车信息娱乐和集群系统的新用途。这些复杂性不断增加的系统以模块化方式提供，原厂设备制造商 (OEM) 可以根据车辆的级别来挑选功能。为了最大限度地重新使用这些混合模式电压系统…
我最近将私家车改造为一辆电动车 (EV)，而作为一名工程师，我无论如何要搞定它。
图1显示的是我收到的电池；我只知道这些电池是从一辆改造后的保时捷944 EV上卸下来的，充/放电大约200次。电池卖家对于改造后的性能不太满意。他把改造不成功的原因主要归咎于没选好车辆的形状。由于没有足够的预算来进行全面改造，车辆的平衡性、操控性很差，并有安全隐患。因此，他打算从头来过，设计一款全新车辆。而他原来的电池也就不太适合他的新项目了，但是对于我来说足够用了，并且价钱只有新电池的三分之一。仅仅作为一名低用量用户，我没有接触过最佳的锂离子电池技术，如果选择了二手电池，那么我也不知道它们是否曾经用在同一电池组或环境中。我只能有多少钱就办多少事了。我不知道组成电池组的数个串联在一起电池是否是同时生产的！但是我能找到节省大笔开销的二手电池—机不可失，失不再来。
长途旅行之后遇到的最糟糕的事情之一就是发现汽车无法正常起动。原因很简单：汽车电池没电了。是谁“盗取”了电池的电能呢？有人也许会惊讶地得知：耗尽电池电能的实际上正是汽车本身。即使当汽车熄火时，许多系统仍然工作于待机模式，因此依旧耗用电池的电能。比如：防盗锁止器和遥控无钥匙进入系统一直监视着外部信号。信息娱乐和仪表盘必需处于待机状态以在汽车点火之后实现系统的快速启动。
随着近几十年来汽车的迅猛发展，人们对于汽车智能的预期也在不断攀升。智能化程度较高的汽车需要更多的电子控制单元 (ECU)。然而，汽车电池技术并未取得突破性的改进。为了延长电池的使用寿命，汽车制造商开始对每一种待机 ECU 的静态电流设置日益严格的要求。目前，要求整个 ECU 的静态电流低于 100μA 的趋势正席卷业界，一举超越了传统的毫安 (mA) 级静态电流规格要求。
对于处在待机模式的 ECU 来说，通常至少有三类组件是消耗功率的…
在当今的汽车电子应用中，工程师们融入了越来越多由个人电子产品所启发的功能。于是，音频插孔如今开始出现在汽车之中。它们可用于后座娱乐、可拆卸式导航装置或汽车级平板电脑。当查看个性化内容时，乘客往往喜欢使用自己的头戴式耳机。这样做不仅保护了他们的个人隐私，而且还能避免驾驶者在乘客查看内容时分心他顾。
用于这些有线头戴式耳机的音频插孔是标准的 3.5 mm 连接器。过去，此类音频插孔一直是具有一个尖端 (tip)、环 (ring) 和套筒销 (sleeve pin) 的三芯插孔。随着该行业的发展，更多的高级音频娱乐环境系统逐步实现了需要一个传声器输入的按键和话音命令功能。这样一来，系统就必需支持具有一个尖端、两个环和套筒销的四芯插孔。然而，支持传声器给系统设计人员带来了一个不同的问题，因为市面上有两种四极插孔，它们具有不同的传声器和接地位置…
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设计概述
PMP9351 是一种适用于汽车辅助摄像机模块的紧凑型电源和串行器解决方案，采用 OmniVision 图像传感器 OV10635。此参考板有两个 LMR22007 同步降压稳压器，提供两个 3…
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设计概述
PMP7966 是一款四相升压转换器，在输入电压为 6V 到 42V 且电流为 2.5A 时的额定输出值为 52V。该设计采用 LM5122 升压控制器，每相的开关频率为 100kHz…
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TI 拥有广泛的 USB 车用设计资源，包括经过实验室测试的参考设计、应用手册、白皮书和 WEBENCH® 设计仿真，可为设计人员提供简化 USB 车用设计所需的整套资源。 USB 车用电源参考设计 |
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正如我同事Brian 在他博客中提到的那样，如今每个人都有智能手机或平板电脑。它们是收发商务电子邮件、接打个人电话以及跟上时代发展潮流的必备工具，而且总是有新潮的游戏提供，愤怒的小鸟、糖果大爆险以及填字游戏等等。我们的智能手机不仅支持天气预报，而且还可为我们指引方向。所有这些特性与功能可让我们的生活更轻松、更高效。
如果您像我一样，也会为您的设备充电一整宿，以满格电池开始新的一天。但是，由于屏幕尺寸与显示器亮度等耗电元素的原因，现在电池很少能维持到我所需要的使用时长。
解决这一问题的便捷方法是在往返路上给电话充电。车载 DC/DC 充电器不仅正在不断普及，而且也很必要。
DC/DC 充电器有几种不同种类。很多汽车都有内建 USB 端口，其可用来给这些设备充电。此外，配件市场收音机及储存收音机在实现收听设备中存储的音乐的同时，也可带来这种便利性。最后，如果这些选项都没有，还可在配件市场中找到符合附件端口或点烟器要求的充电器…
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| TI 本土原味设计：具有线性线损补偿的USB 车载充电器参考设计 |  |
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 了解更多设计详情 |
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该参考设计可为汽车摄像头模块中的 Aptina AR0132 图像传感器提供紧凑型电源解决方案。该设计附带电源板和滤波板，电源板上带有两个同步降压稳压器，可提供 1.8V 和 2.8V 输出。
设计系统框图（点击此处下载完整框图）
设计特性…
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设计概述
此设计是一个启动仿真器，它产生三种不同的启动脉冲以测试最高 50W 的汽车系统。微控制器根据编程曲线设置 2-15V 范围内的同步降压的输出电压。输出电流范围为 3.3-25A。它是一个完整的系统…
日前，TI开始批量生产全球最先进的汽车级无线连接器件 — WiLink™ 8Q 产品系列。通过集成的Wi-Fi®、蓝牙®、低能耗蓝牙和GPS/GNSS技术，客户喜获符合AEC-Q100标准的一体化芯片。WiLink 8Q可为车载信息娱乐系统提供完美的无线连接体验。
由于Wi-Fi在汽车行业势头日盛，从今年开始，WiLink 8Q已被设计成若干精品器件，供汽车类一级供应商（Tier1）和原始设备制造商（OEM）推出自己的产品。WiLink 8Q可提供先进的功能和软件支持以及适用于无线车载信息娱乐系统的可扩展性产品组合，涵盖：
‒ 先进的多媒体用例，包括通过Wi-Fi实现的四组并发高清（HD）视频流、Wi-Fi CERTIFIED Miracast™运行、通过蓝牙实现的具有免提通话模式（HFP）的车载多媒体并行视频流或通过蓝牙实现的立体声音乐播放（A2DP）
…由于消费者对选择高端汽车信息娱乐和车联网系统的兴趣不断增长，汽车制造商都在努力提供低成本高效益的解决方案以满足这些需求。今日，TI宣布推出“Jacinto”平台的最新产品 — DRA72x “Jacinto 6 Eco”片上系统(SoC)，可提供此类先进的功能和特性。通过DRA72x处理器，制造商现可在种类繁多的汽车（包括发展迅速的初、中级汽车）中经济高效地集成和提供高完整性的音频、同步多媒体流与设备连接。
重新定义信息娱乐性能
随着初、中级车载信息娱乐系统(IVI)对移动性和差异性需求的不断增加，DRA72x提供了加速性能的最佳组合。其中包括能在帧率为60fps，分辨率为1080p的情况下进行H.264解码的IVA-HD视频协处理器，该视频协处理器支持标准的同步多媒体流和新兴的自带设备(BYOD)连接。此外，基于集成的数字信号处理器装载的噪音消除 (ANC)…
作者：Hannes Estl
要实现汽车自动驾驶，需要消除很多法律、社会和结构障碍。尽管几乎我们所有人都在科幻小说或电影中见识过“自动驾驶”汽车，但真要相信机器或车载电脑能在各种条件下带着我们四处游荡就是另外一回事了。此外，发生碰撞时的责任问题还将需要仔细核实，因为可能不再牵扯到人的问题（我们通常是犯错误或违法的群体）。理想情况下，路上的所有汽车都将具备自动驾驶功能。可惜这可能需要几代汽车发展才能成为现实。最后，也是相当重要的一点，要实现汽车与环境的通信（汽车与基础设施以及汽车与汽车的通信），需要进行大量的投资来安装和维护基础设施，并对通信方式进行标准化（每个人都讲相同的“语言”)。
但就目前而言，我们关注的是自动驾驶汽车的技术可行性。如今，我们对防抱死制动系统 (ABS) 及安全气囊等被动安全系统，或者电动助力转向系统与电子发动机管理都已习以为常了。这些系统能使汽车采取行动…
模拟
汽车
DLP® 技术
嵌入式处理
工业
电源管理
本设计为 TI 中国工程师团队针对汽车电子应用创建，具备以下特点：
