您好、专家。
当前项目需要使用 DRV8873-Q1驱动全桥有刷直流电机。 输入电压为24V、电流为5A。 环境温度为-40℃~85℃、DRV8873-Q1能否满足要求？我在计算结温升高时遇到了一些困难、因为根据5A 计算温升会超过最大结温。 如何计算该值？ 谢谢。
如何按照上图中的功率计算方法、计算电流为5A 时85°C 处的结温升高 TJ？
您好！
感谢您的提问。
客户是否在寻找汽车24V VBAT？ 如果是、通常客户需要65V 绝对最大值。 请与客户核对。 我们有最大绝对电压为65V 的器件- DRV8262-Q1。
如果需要65V、您可以在内部联系我以详细了解客户机会吗？
如果40V 绝对最大值已经足够好、我建议使用 DRV8243/44/45-Q1系列而不是 DRV8873-Q1。 它们是新一代 DRV8873-Q1。 DRV8243-Q1在没有 PWM 的情况下可以以5A 电流运行几秒。 DRV8244-Q1可以驱动比 DRV8243-Q1更高的电流。
此致
森田真也
您好、Shinya。
感谢您的答复。
目前该产品用于商用车电源是直流18~32V、要驱动5A 负载、可以使用全桥驱动也可以使用两个半桥高侧驱动电阻负载。 计划使用 DRV8245-Q1、因为根据手册中的结温升计算结果、DRV8245-Q1可以满足5A 要求。
我有几个问题希望能得到解答。
、如上所示、注释中的意思不清楚、因为使用的电源可能是32V、如果它在 OUT 接地短路时高于28V、它将不会提供过流保护？
、如上所示、不支持在独立模式下使用 HW 模型如何解释单个半桥的高电阻状态？ 这是否意味着单个半桥的 OUT 端口无法实现高电阻状态？
3、DRV824x_DRV814x-Q1EVM 能否提供原理图和 PCB 布局？我在官方网站上没有找到相关的技术信息。
4、上图显示 nFAULT、SPI (Opt)、DRVOFF、nSLEEP 这些信号表明它们可以共享、这是否意味着可以使用一个 IO 按类别控制不同芯片的这些信号？ 例如、芯片 A 的 DRVOFF 和芯片 B 的 DRVOFF 可以由一个 IO 控制？ 但 nFAULT 是 OD 栅极、如果将它们组合在一起、我怎么判断哪个芯片有例外？
您好、Shinya。
共模电压的情况。 选择具有更高输入电压的芯片模型。
我的使用要求是、我需要单个全桥驱动器输出、但它应支持5A 电流、单个全桥应支持两个独立的半桥驱动器、因为除了连接电机外、我可能还需要连接一些电阻负载。 我查看了 DRV8262的数据表、它可以支持独立半桥驱动模式？ 如下图所示。 两个独立的负载 LOAD1和 LOAD2可以在外部连接、并且它们每个都可以在100%占空比下以5A 电流驱动。 该方案能否实现？
您好、Sheng、
感谢您分享您的用例。
DRV8262-Q1没有独立模式。 但是、PWM 模式可用于2倍低侧电阻负载。
使用下表、可以使用4.9A 直流(100%、OUT1和 OUT2作为低侧电阻负载)。 8.4A 最大10秒。 如果您需要5A 直流电而非4.9A、则可能需要稍微增大 PCB 尺寸。
此致
森田真也
您好、Sheng、
由于汽车产品存在集成高电压65V 绝对最大 FET 的局限性、DRV8262-Q1仅是我们可以推荐的产品。
请参阅数据表中的下表。 它显示了 PH/EN 和 PWM 之间的差异。
在正常运行中、衰减模式可以参考上表。 因此并不复杂。
TOFF 和图7-5仅与电流调节有关。 如果使用电流调节/ITIRP 函数、需要注意 tOFF 和图7-5。
此致
森田真也
