[参考译文] TPS54335A：点火控制后芯片灼伤

有关信息、D50应防止错误极化、D51防止过电压。

尊敬的 Dirk：  

我们必须分析 Vin 和 Vout  路径上的波形。 我们还需要探测汲取的电流。

我们不能假设这里的东西。  

此致、

Gautam

谢谢你。 我在电路中犯了错误吗？ μ s

原理图看起来不错、只是我不确定齐纳二极管 D51是否能够钳制任何输入瞬态。 ESP。 您可能知道、在启动或点火期间、电池会吸收较大的瞬变。

感谢您分享宝贵想法。 是的、我也怀疑二极管、所以将其移除。 EN1584的电路中也没有它。

此外、如果您观察到上面的损坏特征-引脚2似乎损坏、即 Vin 引脚。 我们需要充分探测和捕获 Vin 瞬态。  

没错。 我的问题是摩托车离这里有很多公里远、这个问题已经发生了两次了。 我无法测量。 但也许我可以重建和测量它。 EN 上的电容器要将其延迟0.5秒需要多大？ 非常感谢。 μ s

为什么要将 EN 延迟0.5秒？ 仅供参考、它将是一个~5F 的大电容器组。  

我以为这可以减少我的小问题...但5F 太多了

这没有帮助。 我们必须首先抑制 Vin 引脚上的瞬态。  

我想我发现了这个问题,没有 D51我可以在输入端用16.8V 锂 akku 混杂34V。 之后处理线性调频脉冲。 μ s

是否有任何解决该问题的建议

我演奏了一些不同的载荷。 启动时负载似乎太低、因为控制器稍后启动。

是的、没错。 现在非常清楚。 看起来这根本不是瞬态、 需要800us 才能达到芯片的绝对最大值。 为什么齐纳二极管没有钳位？  

该值为40V。

您能找到更低的吗？ 钳位在<30V？

但 MP1584的绝对最大值也是30V、这可能有风险。 您可以了解我们支持>30V 电压的宽输入电压器件。  

是的、但我不能衡量这种行为。 但 MP1584已经过时、因此我尝试了 TPS54335A。

如果我有一个具有相同原理图的 TI 芯片、我会尝试使用它。

感谢您的所有回答。 我会看的。