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器件型号：BQ78350-R1工具/软件：
你好！！
很抱歉、我们的第一次更换涉及技术问题、但我们目前面临着微出行套件中使用的 10S4P 和 10S3P 电池组的 BMS 问题。
在使用自行车时、即使显示的充电状态 (SOC) 高于 0%、我们也会遇到电池意外关闭的情况。
在分析放电曲线（如下图所示）时、我们注意到电芯之间存在显著的电压漂移。 通常、一节电池（通常是电池 C0）的压降比其他电池快、这会触发因电池欠压 (CUV) 而关断。 这会惩罚其余电池并降低总容量 (SOC)、从而降低运行状况 (SOH)、这是 REALCapacity 的基础。
我们感谢您的支持、帮助我们澄清以下几点：
- 在放电过程中、什么原因可能导致这种不平衡？
以下是我们当前使用的充电参数：
- 充电器电压：41.7V/4A
- 电池平衡阈值：3800mV
- Cell Balance 窗口：50mV
- Cell Balance Min（电芯平衡最小值）：10mV
- 单元平衡间隔：1
以下是我们当前使用的充电参数：
- 充电器电压 ：41.7 V / 4 A
- 电芯均衡阈值 ：4100 毫伏
- Cell Balance 窗口 ：0 mV
- 最小电芯均衡 ：10 mV
- 单元格平衡间隔 ：0 秒
我们应调整哪些参数来提高 SOC 和 SoH 估算的精度、以便充电和放电校正更好地反映实际值？
您会建议使用什么放电曲线（电流与电芯状态）？
