主题中讨论的其他器件:USB2ANY、 EV2400、 BQ25186、 TPS22917EVMTPS22917
工具/软件:
您好:
我将购买 BQ25186EVM。 我可以使用 EV2400 来与它进行通信、还是需要 USB2ANY 模块?
此致、
Dan
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工具/软件:
您好:
我将购买 BQ25186EVM。 我可以使用 EV2400 来与它进行通信、还是需要 USB2ANY 模块?
此致、
Dan
尊敬的 Dan:
感谢您的联系。
EV2400 可与 BQ25186 EVM 配合使用。 以下是 BQ25186 的.bqz 文件:
e2e.ti.com/.../Charger_5F00_1_5F00_00_2D00_bq25186.bqz
BQ25186 EVM 没有用于 EV2400 连接器的连接器、因此我建议使用母对公跳线将 SDA、SCL 和 GND 引脚从 EVM 上的 USB2ANY 连接器连接到 EV2400。 USB2ANY 连接器引脚排列可在 USB2ANY 用户指南的第 14-15 页中找到:
USB2ANY 用户指南: https://www.ti.com/lit/ug/snau228/snau228.pdf?ts USB2ANY=1751481714711&ref_url=https%253A%252F%252Fwww.google.com%252F
BQ25186 ts 用户指南: https://www.ti.com/lit/ug/sluuct6/sluuct6.pdf?EVM=1751481480339&ref_url=https%253A%252F%252Fwww.ti.com%252Fproduct%252FBQ25186
此致、
Alec
再次大家好:
BQ25186EVM 主要按预期运行。
但是、我在退出运输模式时遇到问题。
我可以按住按钮 5 秒、然后释放按钮、使 EVM 很好地进入运输模式。
但是、我无法通过按住同一按钮 2 秒来退出运输模式(根据数据表)。
它退出运输模式的唯一方法是插入 VIN。
我相信寄存器可以正确编程。
我将器件设置为在存在 VIN 或 VBAT 时供电
运输模式已启用
按钮长按可启用运输模式、数据表显示可通过唤醒器件退出运输模式
TSMR 按钮或插入适配器时进行更新。 我说过适配器插入可以正常工作、TSMR 将不起作用。
任何建议都将非常感谢。
谢谢、
Dan
尊敬的 Dan:
感谢您的联系。 我在该主题中回复了: BQ25186:BQ225186
此致、
Alec
尊敬的 Dan:
这些示波器捕获非常有用。 感谢您的分享。
在通过按钮退出运输模式后尝试使用电池为 SYS 供电时、电池过流保护 (BATOCP) 似乎已跳闸。
第三个捕获中 VSYS 的行为与 BQ25186 数据表的第 6.3.8.3 节中的 BATOCP 说明一致。 BATFET 似乎导通、VSYS 启动、BATFET 关断(可能是由于 BATOCP 跳闸)、 VSYS 下降、并且此循环每 250ms 重复一次、直到在 2s 窗口内 BATOCP 跳闸多次。
根据您的寄存器配置、BATOCP (REG0x06[位 7-6]) 设置为 500mA。
SYS 上是否有负载在退出运输模式时会拉取电流?
此致、
Alec
尊敬的 Dan:
如果您的电池规格允许、我建议增加 BATOCP 阈值。 500mA 设置对于 SYS 上的电容 (I = C * dV/dt) 和 启动期间任何下游负载所消耗的浪涌电流来说似乎太低了。
如果在退出运输模式之前断开负载 有助于 减小浪涌电流、则可以选择这种方式。 我还建议考虑 具有软启动功能的 LDO 或直流/直流转换器、以帮助限制浪涌电流。 TI 还提供可帮助管理浪涌电流的压摆率受控负载开关。
下面是一个包含有关管理浪涌电流的更多信息的应用手册:
https://www.ti.com/lit/an/slva670a/slva670a.pdf
此致、
Alec
尊敬的 Alec:
我已经尝试了几件事情来解决这个问题,但到目前为止没有运气。
尝试从运输模式唤醒时、负载约为 300mA。 (小型直流电机通过升压电源连接到 VSYS 电源轨)
我安装了一个 TPS22917EVM、并尝试了高达 5600pF 的电容来改变斜升(浪涌)。
这不起作用。
我尝试断开负载、是的、当我按下 PB 以将其唤醒时、VSYS 电源轨会从运输模式恢复。
但一旦我重新连接负载、VSYS 电源轨就会崩溃。
您能告诉我 VSYS 电源轨能够承受的最大浪涌是多少?
将 500mA 设置更改为 1000mA 并没有改变该行为。
请提供您可以提供的任何其他建议、
谢谢、
Dan
尊敬的 Dan:
感谢您的跟进。
BATOCP 可设置为高达 3A、并会非常快速地跳闸。
SYS 上有多大的电容? 当 BATOCP 设置为 3A 时、问题是否仍然发生?
当负载连接到 VSYS 时、如果您可以在 SYS 下降后共享波形捕获和寄存器转储、那会很有帮助。 如果我们看到设置了 BAT_OCP_FAULT 标志、我们可以确认 BATOCP 是根本原因。 否则、我想看看在 施加负载时 VSYS 是否降至 VSYS_SHORT 阈值以下。
此致、
Alec
尊敬的 Alec:
回答您的问题。
1) 我尝试将 BATOCP 设置为 3A ,但菜单中最大的数字是 31250,非常奇怪。 我确实尝试了设置只是下面,这是 1500ma。
这不起作用。 我检查了所有标志、但看不到表明存在问题的标志。
2) 我尽可能测量了电容、VSYS 上的电容似乎约为 16uF
3) 我给你的图片之前,发生了什么 VSYS 当我试图唤醒系统. 没有短路。 VSYS 快速跳至 2V、振荡几个周期、然后放弃。
这是 pic。 蓝色迹线是 VSYS 在按下按钮时尝试打开。 如果移除负载、VSYS 会亮起并保持亮起状态。 显然、问题与浪涌有关。 如果我尝试在没有 VIN 的情况下连接负载、VSYS 电源轨会崩溃、就像我描述的唤醒功能一样。

尊敬的 Dan:
感谢您的跟进。
TI Charger GUI 中的“31250"BATOCP 设置“ 设置为 3A BATOCP 设置。 感谢您指出这一点。 我们 将在 GUI 中对其进行纠正。 3A BATOCP 设置的典型阈值为 3.125A。 此设置是否仍然出现问题?
如果问题仍然发生、我建议递增增加 SYS 上的电容。 SYS 上可使用的最大电容为 100uF、如 BQ25186 数据表的第 7.2.2 节所示。
在退出运输模式期间、增大 SYS 电容将增加从 BAT 到 SYS 的浪涌电流。 但是、只要此浪涌电流小于配置的 BATOCP 阈值、SYS 电容器就会充电、并且 SYS 上将有更多存储电荷来帮助提供 负载浪涌电流。
为了阐明我关于 VSYS_SHORT 的注释、如果 SYS 无法支持施加到它的负载、SYS 电容器将放电、导致 VSYS 下降。 如果 VSYS 降至低于 VSYS_SHORT 阈值、则系统短路保护将跳闸。
此致、
Alec