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https://e2e.ti.com/support/power-management-group/power-management/f/power-management-forum/1563057/bq25172-why-have-nimh-battery-chargers-shifted-from-the---v-method-to-the-timer-based-method
工具/软件：
您好的团队、
BQ2002 等器件使用 ΔV μ H 方法进行充电控制。
随后的产品系列包括 BQ25172 等器件、这些器件似乎采用基于计时器的充电方法。
ΔV — μ m 方法似乎可以通过利用镍氢电池的特性来实现更准确的快速充电、但我想了解切换到基于计时器的方法的优势。
BR
Kyohei
尊敬的 Kyohei：
遗憾的是、我们的 BQ25172 专家目前不可用。 我将研究此问题、并在确定您的问题的最佳答案后提供答复。
此致、
Juan Ospina.
您好、Ospina、
感谢您的答复。
如果您能确认、我将不胜感激。
BR、
选择此方法似乎是为了考虑温度和温度变化等环境因素：
因此、温度等环境效应在汽车应用中起着重要作用。 因此、在设计 eCall 系统时、应考虑镍氢电池的环境影响和特性。 使用终止方法（例如负 Δ V、dv/dt 或 dT/dt） 存在）存在潜在风险。 例如、当环境温度较低时、发动机产生的热量会导致蓄电池周围的温度快速升高、蓄电池电压将分别下降。 环境温度的上升可能会导致 dT/dt 或–ΔV μ s 的误终止、并导致电池充电不足。 因此、建议在车内应用中使用计时器控制进行充电终止。
您可以在 本应用手册中了解更多相关信息。
感谢您的支持。
关于汽车应用、我了解具体情况。 ΔV BQ25172 不适用于汽车应用，但假设计时器方法和 — σ 方法之间的概念差异与汽车应用相同是否正确？
您好 Kyohei、
是的、所述场景可能会在除汽车案例之外的其他情况下发生。
在尝试使用 ΔV 时还有其他注意事项。 ΔV BQ25172 是线性充电器、因此在某些电池容量较大的应用中、很难以所需的 1C 速率充电，从而准确判断何时发生 — μ H。
Wyatt Keller
