[参考译文] UCC2.7714万：UCC2.7714万引脚11处的浮动驱动振荡

您好Lim：

正如Peter在回答中提到的，重要的是查看引脚12 (HO)与 引脚11 (HS)之间的高侧门驱动电压。 如果有高电压差分探头可用，最佳方法是使用从引脚12到引脚11的差分探头。 如果差分探头不可用，一个探头从引脚12到引脚5，另一个探头从引脚11到引脚5，并使用数学方法将12到5从11到5相减。

您显示的HO输出上的振铃可能也出现在HS开关节点引脚11上。 动力传动系开关节点上的寄生电感和寄生电容是HS开关节点上快速上升dV/dt期间产生振铃的原因。

为减少振铃，建议增加高侧MOSFET上的栅极电阻值。

您好，Richard

感谢您的建议。 是的，您是正确的，振铃也在针脚11中，相对于针脚5。 我还有一个观察，当我没有将4欧姆连接到输出负载时，我没有看到振铃。 以下是与  第一个图形相同位置的探测波形，但输出时无负载。 振铃似乎只是随着输出负载的增加而产生。 这是正常现象。 谢谢。 将尝试增加门电阻，以查看 振铃情况是否改善。 谢谢

您好，Richard

将栅极电阻从47欧姆更改为94欧姆后。 加载时的振铃问题没有得到改善，我是否应该 尝试将栅极电阻值增加一些 ？ 随附的是捕获waveform.ch 1 -引脚6 CH2-引脚12 ch 4引脚11。 针12和针11上同时出现振铃。非常感谢

Peter和Richard，您好！

注意到的另一个症状是，如果设置与 8欧姆负载连接，当我将输出电压从0V调到 28V时， 在初始电压上升期间 ，振铃会上升到某个 阈值，然后振铃在达到28V的路上消失。 不存在导致MOSFET故障的"短路"。 而 在4欧姆的情况下，当我调到 高达28V的输出电压时，振铃效果很差，它会导致“短路”，任何关于继续的建议？ 万分感谢

此致

辛勋

您好Hoon：

您描述的负载条件从8欧姆增加到4欧姆的行为可能是由功率级在较轻负载下处于软切换状态，而在较高负载下处于硬切换状态所导致的。 当电感器电流增加到纹波谷值为正(超过零)时，在低侧FET传导和高侧FET传导之间的死时间内，低侧FET的主体二极管将导电电感器电流。 当您打开高侧FET时，低侧FET主体二极管会强制关闭(在恢复时间之后)。 这会导致VDS dV/dt高得多，振铃将会增加。

高侧安全门驱动器上的振铃可能会很高，足以迫使驱动器输出低于接地，超过器件额定值。 要解决此问题，请将肖特基二极管从驱动器输出端连接到Hb和HS。 一个二极管阳极连接到HO，阴极连接到HB，另一个二极管阴极连接到HO，阳极连接到HS。 将二极管放置在尽可能靠近IC针脚的位置。 有关二极管的位置，请参阅下文。

对于实验，也为LO输出放置钳位二极管。

您好，Richard。

感谢您的回复。 我已经实现了背对背  肖特基二极管，如UCC2.7714万引脚13引脚12和引脚11中所用。 以下是在CH1- PIN6，CH2 -pin 12处捕获的波形。 B处的振铃已改善，但A处的振铃未改善。 对此有何想法？ 将在引脚6，引脚5和引脚7上尝试相同模式。谢谢

您好，Richard。 在  引脚5引脚6和引脚7上尝试相同的背对背实施。 点A上的振铃没有改善。  任何关于  在点A振铃的原因的想法。 谢谢  

你好，Richard / Peter / John

在数据表UCC2.7714万第26页中，它指定如果HS对COM负极，则H0可能相对于HS强制为+ve，即使Hi对地短路也是如此。 在任何  直流-直流转换器中，当LO关闭下部MOSFET时 ，下部MOSFET中的主体二极管可能导电，从而导致HS相对于COM为负值。 它能解释一下那些在波形A点振铃的原因吗？ 如果是这种情况，您是否有任何解决方案。谢谢

此致

您好，Lin，

Richard是我们支持您的应用程序的最佳技术资源，但他在美国工作，他需要几个小时才能在线。

此致

彼得

您好Lim：

数据表中的第26页显示了UCC2.7714万在HS引脚上的负电压能力。 已在各种负电压电平和持续时间下测试驱动器IC，以确定输出是否保持在正确状态。 如果输出可能处于不正确状态，则根据图53图形显示，负HS电压会超过-15V，持续时间很长。 推荐的工作条件数据表显示HS引脚相对于COM的-8V直流能力。

您显示的示波器图解指示负电压，与本体二极管传导预期的一样，但根据估计，电平为- 1.5 至-2V。 HS引脚上的此级别是预期的，不应创建不正确的输出状态。

对于 UCC2.7714万，点处的现象(振铃)是否为正常观察结果？ 如果不是，我们可以做些什么来减少A点的振铃

下面是所附的示意图，以帮助理解该问题。谢谢

您好Lim：

我不确定您何时将其称为A点。但是由于动力传动系开关节点上的寄生电容和电感，HS节点上的振铃和HO (相对于COM)上出现的振铃在半桥式动力传动系中是常见的。

在尝试了一些建议(例如增加门电阻和/或在HO和LO输出上夹紧二极管)后，您是否仍有行为问题？

或者是否仍希望降低振铃振幅，动力传动系是否正常工作？

我注意到一件事，这可能是一个问题。 输入到LI和HI引脚的信号的上升时间似乎非常缓慢。 我假设有人希望对驾驶员输入信号的延迟进行编程，您可以确认吗？ 始终建议驾驶员输入上具有快速上升和下降时间，以避免驾驶员因驾驶员输入上可能出现的振铃而产生错误触发。 如果输入信号快速上升和下降，则在可能的振铃过程中，输入阈值将大大超过。 如果上升或下降速度较慢，振铃振幅更有可能触发驱动器。

您好，Richard

感谢您的意见。

点A指的是上升时间振铃(或False触发)。  如 上图所示。  黄色-低速驱动引脚6 UCC2.7714万。 蓝色- HO驱动引脚12和绿色- HS引脚11。红色是蓝色波形和 绿色波形的数学减影，这是 高端MOSFET看到的驱动信号。

在调查过程中，我还收集了另一个波形，这次输出未加载，振铃缺失。 当比较两个图时，代表高端MOSFET所见驱动信号的红色波形看起来不受影响。 -这是否意味着驱动器信号Hi Li  不是A点振铃的原因？  

我在高侧HO和低侧LO上尝试了背对背二极管解决方案，A点的振铃保持不变。

再次确认  点 A振铃 是正常的 ，并 由寄生电容引起开关节点处的电感。 我无法从Web上找到 有关 此类振铃的任何信息。  MOST处于过冲振铃上，可能导致高侧MOSFET失效。

对于  A点的这种类型振铃， 您是否可以共享 其中的任何文献？ 谢谢各位

您好，Lim：

您可能希望取消选中问题已回答的几个帖子。 您是否仍在振铃 @A？ 如果是这样，则可能是直接放置在MOSFET栅极上的齐纳保护二极管导致了这种情况。 Infineon建议将并联MOSFET置于 栅极驱动电阻器前面，以停止振荡。  HO/LO栅极驱动源电阻3.75 欧姆加上 16V齐纳的串联阻抗，如果不在阴极上添加串联电阻，则可能足够了。

因此，我们 选择  了16V zener ，其中最小16.2 为15.25v  在  换向过程中，15V稳压器开始导电13.8v ，导致寄生门 振荡，这是合理的。  奇怪的是，@A似乎出现 在 Miller平台内15V (CH2)输出的周围，并且似乎在输出(CH2)在同一区域卸载时响铃。