[参考译文] BQ2.4133万：看到BQ2.4133万数据表时的基本问题。

您好，Steven，

感谢您的善意回答。

下面是我的示意图，您能否为我回顾一下是否存在任何问题？

实际上我的老板绘制了这个示意图，但从现在开始，我必须跟进所有事情。

e2e.ti.com/.../SCHEMATIC1-_5F00_-2.pdf

还有一个问题。

我使用TI的评估板“BQ2.4133万EVM-715-5V”进行了测试。

我发现充电状态与输入电压水平不同。

1.车辆识别码：8.9V

->当电池电压高达8.1V时，请继续使用低于50mA的电流充电。

2.车辆识别码：9.1伏

->在8.4V时正常完成充电。 刚完成充电，分离的蓄电池电压超过8.35伏。

我想知道充电状态因输入电压而不同的原因。

谢谢！

TS

您好，Steven，

感谢您之前的评论和回答。

这对我们的设计活动以及我的个人学习都非常有帮助。

我还有以下几个问题。

(如果需要另一个单独的新E2E线程，请告诉我。)

1.我想知道充电条件。

如果我按下表设置，则充满电的值为0.073A？ (如果电压为8.4V？)

2.在以下顺序之后，何时开始重新充电

连接充电器/打开终端->完成充电->终端操作->重新充电开始时？

(当蓄电池电压低于8.2V时，不能重新充电)

上述情况是，接线端子在连接充电器后工作，负载电流较高，因此拉动蓄电池电流和充电器电流。

运行约3小时后，蓄电池电压低于8.2V，但无法重新充电。

重新充电是否需要任何特殊条件？

我在数据表中找到了下表，我了解当电压从8.4V下降到0.14~0.26V时，充电开始。 我对吗？

3.预充电和快速充电的分类

3.1。如果我设置了快速充电计时器，那么预充电将不工作？

3.2。如果将100nF电容连接到TTC端口，则计算结果为540分钟。 这意味着快速充电在这段时间内运行？

我不完全了解TTC计时 器的工作情况，但 当我设置大约11nF 60分钟的时间时，电池充满电大约150分钟后。

以下是我的问题摘要。

#。 我想知道充电器连接时的充电状态。

-蓄电池8.26~8.14V充电开始状态

- TTC或预充电计时器的工作条件。

最后，如果TI附带了如下的流程图(MAX8934)？

谢谢！

TS

Alen，您好！

感谢您的回答。

 如果可能，我想从您的回复中询问几个问题。

2.充电当电池充满电，然后VBAT降至约8.2V时(请考虑错误，请尝试将电池放电至8V)， BQ2.4133万 将开始重新充电。

->为此，我附上了BQ2.4133万数据表中的一个表。 您的意思是我可以参考表格吗？ 至于我的测试结果，在8.31~8.32V下充电。

此问题的目的是防止客户在连接充电器时使用终端时频繁充电。

3.1 No，pre-charge具有独立的30分钟安全计时器。

->我知道预充电功能可以快速充电约1/10。

我想知道此充电模式的30分钟计时器工作条件。

如果将充电设置为700mA，则预充电为70mA。这意味着整个充电电流。然后充电完成，预充电不需要计时器。

我对吗？

3.2 是，Tchg=CTTC*KTTC。但时间范围为1~10小时。 请尝试将TTC设置为几小时。

->我可以设置计时器。

因此，计时器表示cc模式的最长充电时间？

此致，
TS

Alen，您好！

感谢您的回答。

我需要一些时间来准备您请求的材料。

2.-->哪个表？  电池的内部电阻如何？ 您能否提供电池的技术文档？

您可以从数据表上的上一个主题( 2017年3月15日上午6:23 )中找到该表，但我重新附加了如下内容。

下面是PCM电路和PCM零部件列表。

3-1. -->预充电是指电池过度放电，通常Vbat低于3V (每节电池)。

很抱歉，我无法理解此功能是什么。

请解释更多详细信息，或者您可以共享有关此问题的TI文档。

新问题>

下面的波形来自110mA的充电。 (电流探测器)。

当chaging电流较低时，我可以看到下面的波形。

充电电压为8.347V。

此致，

TS

Alen，您好！

 3.1 请参阅下面的充电配置文件

->我已找到该图表。 不过，我的问题是 对(定时器的)预充电时间和快速充电定时器功能的数值因数的解释。

根据我的测试，在为完全放电的蓄电池充电时，几乎没有预充电时间，只需切换cc模式即可。

我想知道独立的30分钟预充电安全计时器以及其他预充电功能。

3.请查看下面的原始波形。

<CV模式电流>

<否9-充电(BAT AHN2)>

4.其他问题。

以下波形来自蓄电池制造商。

(我在充电时遇到问题，因此向蓄电池制造商请求分析，并从他们那里获得以下波形。)

如以下波形所示，当将蓄电池连接到充电器时，会发生9伏过冲，蓄电池PCM模块会关闭充电。 并连续重复相同的操作。

(电池充电状态在50 % 下)。

我可以问哪一个是根本原因，即电池或充电器吗？

此致，

TS

Hellow Alen，

3.1 一般而言，由于Vbat<3V的电容非常小，而同时电池的内部电阻也很大，因此预充电时间非常短。如果您需要测试预充电，则需要钳制VPAT每节电池的低3V/。 您可以使用电子负载来夹紧VBAT。

->我明白了。 谢谢。

3.请绘制IL (电感器电流)，PVCC，VBAT，ICHG。 您能否提供原理图和布局？
->我附上 了最后示意图，如下所示。

e2e.ti.com/.../SCHEMATIC1-_5F00_-3.pdf

4.我不能判断，您可以尝试测试其它电池组吗？

->我发现更换的电池组没有问题。 尽管这是电池问题，您能否解释造成此症状的原因？

5.补充问题。
我测试了使用BQ2.4133万的装置，温度从-10℃到+50℃，带腔室。
低温时没有问题，但在+50'c时充电指示灯闪烁。 (充电器已连接状态)
问题1. BLINK操作Wien TMM是否工作？
问题2. 在THM工作后，温度恢复到室温，然后充电应恢复正常，不是吗？

TS

Hellow Alen，

请绘制IL (电感器电流)，PVCC，VBAT，ICHG。 您能否提供原理图和布局？

->应如何进行IL测量？

-> ICHG是指，是否需要充电电流？

我找不到波形。 为什么要添加R143，R145？

->蓄电池OVP工作，因为'蓄电池切断电压'和'充电器充满电压误差幅度'被缠绕。

->因此电池未充满电，因此添加了R143，R145以降低电压。

->是否有其他解决方案可以降低充电电压？

#.蓄电池的OVP电压8.450V - 公差0.020V = 8.43V

#。充电器的完全充电电压8.4V +容差0.5 % = 8.442V

我无法判断，您可以尝试测试其他电池组吗？

->正如我所说，我发现更换电池组没有问题。

->尽管这是电池问题，您是否可以为我提供有关此症状的帮助？

->下面是比较正常电荷(黄色)和异常电荷(红色)的波形。

TS