TI的这篇EDN文章建议采用半桥，推挽式和全桥式设计。 您能否推荐适用于未调节DC/DC的PWM控制器以及有关未调节DC/DC的任何应用说明？
我们需要12V输入，12V输出@ 12W。 输出电压在负载上可以是+/- 2V (10mA-1A)。
两侧的中心抽头非常不方便，因此推挽式不是很好的解决方案。
我们希望避免使用辅助绕组，因此PSR反向(UCC2.87万)不是很有吸引力。
我们也在研究Fly-Buck，但它接近LM5160功率限制。
您好Bryan：
此类设计可通过推挽式控制器完成。
在我们的设计档案中，我们有一个PMP2279，48V输入，48V输出@ 2A。
该设计不是公开的。
使用具有停机时间控制的UCC2.8089万初级侧推挽式振荡器。
Bang Bang 50 % 占空比，有少量死机时间以避免交叉传导，从而产生直流变压器效应。 
输出调节是变压器和电感器中的输入电压和电阻损耗的函数。
虽然电路可能对您起作用，但您可以对其进行修改以更接近您的电压。
变压器是现成的脉冲PA0905。
如果您需要其他信息，请告诉我。
您好，Ed！ 感谢您的回复。 推挽式基本上不起作用；由于物理限制，我们无法安装许多绕组连接。
海峰范的文章提到，半桥和全桥转换器有时用于此“直流变压器”应用。 这样的电路非常理想，因为它不需要任何中央抽头或辅助绕组：
我们希望在这条道路上提出任何建议。 谢谢！
布莱恩，很好地听到你的声音。
推挽式控制器可以驱动；
推拉
半桥
全桥
因此UCC2.8089万可以用于您的全桥设计。
我做了一张草图作为示例。
UCC2.8089万有2个输出，A B
A驱动器左上角，右下角
B驱动器右上角，左下角
由于UCC2.8089万仅具有接地参考输出，因此您需要一个驱动器才能使顶部MOSFET门电压高于12Vin。
LM5109是成本最低的驱动因素，可以正常工作。
LM5109车尾箱束带工作正常，因为占空比为~50 %
我无法找到具有全桥的12V输入12V输出的完整参考设计。
通常在低电压和低功率下，使用推拉。
但下图显示了如何实现这一目标。
当然，还有一些细节需要你去研究。
