[参考译文] LM34914：高百分比的降压转换器故障

尊敬的 Alistair：

您知道哪个引脚损坏了吗？ 高侧 FET 二极管是否仍然存在？

我从布局中看到的一个主要问题是、C34和 C35的路径被一个巨大的孔阻挡。 通常、我们会尝试使 C34和 C35更靠近引脚、并尽量减小该路径中的电感。

您可以在满载时探测 SW 节点、并查看 SW 节点上的尖峰有多高

谢谢

-Arief

您好、Arief、

非常感谢您的回复。

如果您是指稳压器高侧 FET、则在电路板未供电时(万用表二极管电压)、Vsd = 0.48V 和 Vds = 1.7V、而在良好的电压下、我得到0.74V 和1.8V。

您提到的孔位于 C34/C35和 Vin (引脚10)之间、但我实际上没有选择、因此我确保孔已全部镀好、从而为路径提供更多的铜。

以下是我在 SW 引脚上满载(1A)时获得的波形：

空载时：

就我个人而言、我在这里没有看到任何阴险的东西、但您可能会看到您不喜欢的东西。

再次感谢您的帮助、此致、

Alistair。

尊敬的 Alistair：  

波形看起来对我来说是可以的。 您提到在坏部件上、VCC 不会出现。 您是否在良好板上的坏部件或坏板上的好部件之间进行了切换、以检查任何机械/焊接问题。

谢谢

-Arief

您好、Arief、

很抱歉等了很久、但我还有其他需要解决的紧急问题。

我是按照您的建议操作的、将 LM34914SD 从工作板上拿出来、并将其放置在非工作板上、然后从非工作板上放置芯片、并将其放置在工作板上(交换芯片)。 然后、问题出在芯片上-以前不工作的板已变为使用状态、但以前工作的板未工作。 "坏"芯片在引脚9上仍然没有来自稳压器的输出。

数据表将40V 规格作为最大输入电压、我们使用的8S 锂聚合物电池可提供最大33.6V 的电压、因此我确信这不是问题、但如果存在任何连接火花、我希望 C34和 C35能够处理。

现在我将尝试用新芯片替换、在输入端引入一些严重的火花、以查看是否可以用相同的方式吹掉芯片。 我将为您提供反馈。

更坏的消息是、似乎美国飞机上的同一电源出现故障- CPU 电源内置了双冗余、因此 CPU 仍在运行、 但没有冷却的机会、这对客户来说是令人担忧的。 他们正在尝试更换设备、以便将坏设备发送回此处。

因此、底线是我们必须解决这个问题-对于我来说、改用另一个设计将是一个巨大的问题。

此致、

Alistair。

尊敬的 Alistair：

我认为您的实验是有道理的。 通常情况下、发生过压时、VIN 引脚对 GND 的阻抗与受损单元与良好单元不同。 使用60V 器件似乎更安全、尤其是当 VIN 出现尖峰时。  

或者、您可能需要一些阻尼电容器或 TVS 二极管来保护 VIN 引脚。  

飞机上其他电源的故障是否使用相同的布局？  

VIN 与 C34和 C35之间的大孔对我来说也是一个问题、因为它会在降压转换器的高 di/dt 环路中增加电感。  

谢谢

-Arief