[参考译文] LM5088：轻负载下的稳压问题

您好 Gilles、

LM5088内部确实有一个预充电开关、用于确保 Cboot 具有足够的电荷。  预充电电路开启时、可能不足以为 Cboot 充电。  您可以尝试两种方法。

1. 将 Cboot 从100nF 降至10nF。

2.减小降压电感器。

PS：似乎有很多反馈切换。  您可能需要检查 FET 是否正常工作、是否按预期进行了编程、并且未将 FET 驱动到其线性区域？

希望这对您有所帮助？

此致、

David。

尊敬的 David：

感谢您的回复

•多次打开反馈：   

R28、R54、R60现已短接、R39已移除=>未检测到任何变化。

•将 Cboot 从100nF 68μH 10nF (L2 μ s 不变)：

=>似乎解决了问题。

•将降压电感器 L2从68μF μ H 降至47μF μ H (保持 Cboot 100nF)：

=>问题未得到解决、但反馈似乎不起作用的输出电压范围比原始时基故障时的输出电压范围[27.6V–26.6V]更小[27.6V–24V]。

其他信息：

•该问题仅影响某些装置(故障装置上的 Q1和 LM5088已更换、但未进行任何改进)。

•问题似乎与连接到充电器输出的负载类型有关：

连接到电子负载时、故障单元工作正常、电压在预期电流范围[0–1.4A]内保持恒定。

当连接到与电池类似的负载时、存在反馈似乎不工作的电压范围。 当负载电压低于~25V 时、开关将恢复、然后可以正确加载充电器。 该问题首先出现在一组带电电池上、然后使用以下负载重现：

我不明白这种负载会如何干扰反馈。

此致

Gilles

您好、Gilles、

您似乎遇到引导 UVLO 问题、开关处于"挂起"状态 负载肯定会影响引导电容器的充电、因为 DCM 中的负载会影响 Toff 时间。 乘以 Toff、我是指电流从负斜降至0A 的时间。

如果10nF 电容器解决了该问题、我会验证这是否是解决该问题的潜在解决方案。  通过验证、我的意思是测试多个坏部件并查看 Cboot 减少是否可以解决问题。  Cboot 的减少将有助于在更短的 Toff 时间内为远高于 Cboot UVLO 的引导电容器充电...

此致、

David。

尊敬的 David：

经过一些测试、我意识到降低 Cboot 不是正确的选择。
我认为现在我对问题有了更好的了解。

• 在某些时候、电池电压会变得足够高、从而产生反馈、从而导致转换器停止开关。
• 当开关停止时、Cboot 应由预充电电路进行充电。 遗憾的是、当连接电池时、预充电电路似乎无法将 SW 引脚下拉至足够低的电平、以便为 Cboot 正确充电、从而导致驱动器被禁用。

您能否确认这是一个合理的情形？
您能告诉我在这种情况下、保持 Cboot 充电的最佳选择是什么
我想添加一个电阻器和齐纳二极管、如所附的原理图中所示。
您能告诉我这是否是有效的选项吗？
此致

Gilles

您好 Gilles、

您的评估正确。  如果输出电压高于设定点、转换器将停止开关、当它停止开关时、Cboot 将放电。  我相信、如果 Vin 头部空间大于 Vout 足以为车尾箱盖充电、您的电路将会工作。  我会使电流非常低(uA)、并测试这是否能解决您应用的需求问题。

此致、

David。