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[参考译文] UCC27322-Q1:推荐用于汽车风扇的低侧电机驱动器~120A @ 12V

Guru**** 2386610 points
Other Parts Discussed in Thread: LM5134, UCC27322-Q1
请注意,本文内容源自机器翻译,可能存在语法或其它翻译错误,仅供参考。如需获取准确内容,请参阅链接中的英语原文或自行翻译。

https://e2e.ti.com/support/power-management-group/power-management/f/power-management-forum/705535/ucc27322-q1-recommended-low-side-motor-driver-for-automotive-fans-120a-12v

器件型号:UCC27322-Q1
主题中讨论的其他器件:LM5134

大家好、 我正在查看其中一款用于 PWM 调制双路汽车风扇的 UCC2732x 产品(每个风扇=700W)。   我还在查看 LM5134。  

(1)是否有人可以推荐哪种更适合此应用?

(2)是否最好并联或单独运行风扇(我担心能够散热以及并行运行时所需的 PCB 导体尺寸-大约120A)。   

(3) 此外、监测功率 MOSFET 或驱动器芯片的温度是否常见?   

我认为这应该发布到电机控制器论坛、但没有给出任何选择。

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    尊敬的 James:

    欢迎使用 e2e、感谢您关注我们的产品!

    出于以下原因、我会推荐 UCC27322-Q1:
    1.符合汽车标准(我认为这是一项要求)
    它具有更高的栅极驱动电流能力
    3.您无需添加第二个外部下拉 FET,如 LM5134所允许的那样

    至于您的其他问题、如果您可以更详细地解释一下您的应用、我可以看到我的电机驱动组中的一位同事是否能够详细说明。
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    Don、
    我没有意识到这些器件的温度规格不同。 UCC 器件显示:"器件温度1级:–40°C 至125°C 的环境工作温度范围"、但 LM5134指定了"结温范围"。 您能否告诉我 LM5134为何未指定环境温度范围?
    我还看到 LM5134的 VCC 最大值为12.6V、这将是汽车应用的一个问题。

    您还提到了(3) LM5134不需要外部 FET、就好像添加了 FET 是一个缺点、而抑制振荡似乎是一个很好的优势、无需使用串联电阻器进行优化或添加铁氧体磁珠。
    如果这不是一个优势、那么为什么首先生成 LM5134呢?

    至于我的应用、只需使用 PWM 来控制输送到这些风扇的功率。 我不想精确控制 RPM。
    我不确定哪种方法更好-独立驱动风扇从而降低电流、或使风扇并联并节省部件数量。 我从未听说过超过120A 的 PCB 布线处理! 其他设计人员在尝试将 PCB 上的 MOSFET 与连接到负载的连接器连接时、如何处理如此大的电流?

    非常感谢您的建议
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    Don、
    我没有意识到这些器件的温度规格不同。 UCC 器件显示:"器件温度1级:–40°C 至125°C 的环境工作温度范围"、但 LM5134指定了"结温范围"。 您能否告诉我 LM5134为何未指定环境温度范围?
    我还看到 LM5134的 VCC 最大值为12.6V、这将是汽车应用的一个问题。

    您还提到了(3) LM5134不需要外部 FET、就好像添加了 FET 是一个缺点、而抑制振荡似乎是一个很好的优势、无需使用串联电阻器进行优化或添加铁氧体磁珠。
    如果这不是一个优势、那么为什么首先生成 LM5134呢?

    至于我的应用、只需使用 PWM 来控制输送到这些风扇的功率。 我不想精确控制 RPM。
    我不确定哪种方法更好-独立驱动风扇从而降低电流、或使风扇并联并节省部件数量。 我从未听说过超过120A 的 PCB 布线处理! 其他设计人员在尝试将 PCB 上的 MOSFET 与连接到负载的连接器连接时、如何处理如此大的电流?

    非常感谢您的建议
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    尊敬的 James:

    LM5134是几年前发布的、我们对环境温度范围的纳入并不谨慎。 对于商业应用、最高环境工作温度通常由封装的功率耗散能力控制、以使结温保持在指定的限值内。

    我认为这两种方法都是有效的-使用单路输出、并使用并联线/连接器引脚来承载120A、或将其拆分。 我假设电线/连接器引脚的数量无论采用哪种方式都是相同的、因为它由您的负载电流决定。