德州仪器在信号处理和汽车处理器领域有着悠久的发展历史。迄今，我们已向汽车市场交付超过1.5亿辆汽车，并且我们见证了原始设备制造商（OEMs）设计创新的高级驾驶辅助系统（ADAS）和信息娱乐应用程序的过程，这些技术突破了当前技术的限制。
德州仪器将持续开发可扩展、经济高效的汽车片上系统（SoCs），其性能和功能使原始设备制造商与自主驾驶和集成驾驶舱（多操作系统/多域系统）更近一步。但要做到这一点，首先要确保我们为处理器提供统一的软件、安全性和实现安全的解决方案来。
用于ADAS应用程序的TDA系列处理器现在将成为Jacinto™汽车处理器平台的一部分，该平台包括DRA系列的信息娱乐和片上系统集群，如图1所示。为补充其通用架构，我们的软件开发套件（SDK）和工具除了具有定期的更新节奏外，还支持TDA和DRA系列。我们的目标是通过这种协同作用使原始设备制造商和一级制造商能够利用平台的软件可扩展性来减少研发投资和缩短上市时间…
作者：德州仪器 Matthew Sullivan
得益于未来车辆的新技术，天窗和汽车车窗贴膜现已成为汽车的可编程功能。在开关的转动处，您现在可阻挡通过汽车天窗的光线或在夜间驾驶时欣赏飘渺的星空。
一家名为Research Frontiers的制造商使用SPD-SmartGlass技术创造了电子玻璃贴膜。该技术通过在玻璃、塑料、丙烯酸或化学强化玻璃膜中调准纳米颗粒。这种玻璃可阻挡热量、阳光、紫外线和噪音。SPD-SmartGlass通过改变施加在玻璃上的电压幅度，可即时、精确地控制进入车辆的光线水平。
为驱动这种动态玻璃，需要高压AC信号快速定向阻光纳米颗粒。
智能天窗设计为车内乘客提供了大量优势。在贴膜状态下，它可减少热量传递并防止眩光，在贴膜和透明状态下，它可减少紫外线和红外线。控制贴膜着色水平允许用户针对身边的环境调整这些条件。
产生必要的高压AC信号以控制汽车中的贴膜着色水平具有挑战性，因为汽车没有易获得的AC电压源。相反…
作者：Fery Feng
此文主要针对利用DS09UB933/34/62/64-Q1等FPD-Link器件搭建的流媒体后视镜/全景泊车等应用中，由于链路设计、应用环境干扰、ESD等情况，导致概率性出现屏幕显示闪屏或者滚动的现象。利用解串器中的诊断/中断功能，再配合上有帧buffer及视频处理能力的SOC，就可以有效地应对此类问题。
TI在ADAS应用中的FPD-LINK器件均带有丰富的诊断功能，包括奇偶校验/反向通道CRC校验/LOCK状态/帧水平宽度检测/帧垂直宽度检测等，利用这些诊断功能我们可以十分便利的知道解串器接收到的数据是否有问题。同时，我们可以将以上的诊断结果映射到中断管脚上，并将中断脚连接到SOC，如果解串器接收的数据检测出来有问题的话，可以通过中断脚通知SOC去读取相关的寄存器，从而知道具体是出现什么故障了。
而对于接收端带有帧buffer或者视频处理能力的SOC的系统，在我们知道当前帧的数据有问题的话，…
作者：Zoey Wu
自动驾驶技术，作为出行安全和效率提升的有效途径，获得了汽车等相关产业的广泛关注。而随着计算机视觉系统的日益成熟，前视摄像头(front camera)也日渐成为了自动驾驶系统中经济、有效而又不可或缺的一环。
那本系列文章将会对前视摄像头系统各个模块进行深度解剖，并详细阐述各个模块中TI 性价比极高的明星产品，为摄像头的设计选型提供便利。整个系列将会分为以下几个部分详细展开：
第一节：供电模块
第二节：信号处理模块
第三节：接口模块
第四节：监测以及检测模块
图1 前视摄像头系统框图
第一节 供电模块
摄像头供电系统，如图2所示，一般先从蓄电池取电，经过一级变换后将电压转换为5V/3.3V的中间电压。然后经过第二级电压变换，转化为负载需要的电压…
在日常生活中实现全自动无人驾驶汽车是件激动人心的梦想。想象一个汽车是真正自动化的世界：你只需上车，告诉车辆你去哪里，并继续你的事，而你就能从A点到达B点，无需更多的人机交互。
突然间，全国平均最长26分钟到达办公室的通勤时间 -开始消失。驾驶的焦虑和压力转化为放松和富有成效的体验。
自动驾驶汽车出现如此多的令人激动的提案和积极的监管互动并不是什么新鲜事。自动驾驶汽车将从根本上改变城市以及更多地区的全球交通网络，同时重新制定交通基础设施，车辆所有权等规则。
IHS Automotive最新预测显示，在物联网（IoT）连接、处理能力和机器视觉等必要技术发展的关键时期，到2035年全球自动驾驶汽车将有近2100万销售量。
考虑到当今的情况：
机器通过物联网连接的能力已经成为众多行业中的游戏规则改变者，但它仍然是一项新兴技术。Gartner公司预测，到2020年全球将有204亿物联产品。
常规视觉备份摄像机是如今车辆的常见功能…
想象一下：在晴朗夏日，您骑着摩托车在高速路上飞驰，阳光洒在脸上，头发在风中飞舞。当人们想到摩托车时，很多人脑海中会浮现这样的画面，而不会立即考虑摩托车有多创新，尤其是赛车。
Brammo Motorsports 是总部位于美国俄勒冈州的领先电动车技术公司，该公司已走在大功率电池创新的最前沿。Brammo 始终致力于设计和开发电动汽车，包括获奖的 Enertia® 和 Empulse®。他们实际上正在构建一些比汽油动力摩托车更环保的最高性能电动摩托车。
电池管理技术将不断改善各公司利用大功率电池进行创新设计的方法。如今，大功率电池已经广泛应用于从电动工具及吸尘器机器人到叉车和电网能源存储系统等各个方面。
Brammo 的高端型号 Empulse R 是一款具有跟踪控制赛车血统的街车电动摩托车。其 Parker GVM 电机可提供精确的扭矩与速度，支持 54hp…
从自适应巡航控制（ACC)等舒适性功能、紧急刹车等安全功能，到诸如行人探测和360度感测的最新型应用，高级驾驶员辅助系统 （ADAS） 在过去五年飞速发展。此前，实现这些应用的毫米波（mmWave）传感器都是分立式的，即发射器、接收器和处理组件均为独立单元，这使得毫米波传感器的设计过程十分复杂，并且整个解决方案的体积庞大且笨重。
相对于基于传统锗硅（SiGe)的传感器技术，TI基于RFCMOS的雷达传感器引入了更高的数字和模拟集成度，以实现高输出功率、低功耗（比市面上现有解决方案低50%）和低相位噪声，从而用具有高精度和超高分辨率的感测功能为用户提供更加安全和先进的驾驶体验。
借助TI mmWave传感器产品组合中的3个器件，AWR1243、AWR1443和AWR1642传感器，开发人员能够为他们的设计选择最佳器件…
（Dan Torres是本篇技术文章的合著者。）
锂电池的价格越来越经济实惠，能量密度越来越高，能够驱动混合动力汽车（HEV）和电动汽车（EV）行驶更远的距离。借助这些改进，汽车设计工程师现在可将注意力转向通过减小电池管理系统（BMS）的尺寸和重量来进一步提高效率。
有关电池管理系统的背景信息，请参阅“HEV/EV电池管理系统简介。”
传统的有线BMS架构采用基于菊花链配置的线束来连接电池组，制造工艺繁琐，需要经常维护，且维修难度高。
无线BMS技术的发展有望解决上述难题，该技术采用无线芯片组与电池监测器协同工作，可将电压和温度数据从每个电池单元传递到系统中的主微控制器。固有电缆和线束量的减少降低了车辆的重量并节省了成本。
图1所示为无线BMS架构的示例。
图1：TI的无线BMS架构
如果您正在探索转换为无线BMS架构的可行性，请思考以下三个关键问题：
1.它是否可靠？
尽管无线通信已在各类应用中替代了电缆…
设计人员必须满足汽车应用的许多电磁兼容性（EMC）要求，并且为电源选择正确的开关频率（fsw）对满足这些要求至关重要。大多数设计人员在中波AM广播频带外（通常为400kHz或2MHz）选择开关频率，其中必须限制电磁干扰（EMI）。2MHz选项是理想选择。因此，在此博文中，当尝试使用TI新型TPS54116-Q1 DDR内存电源解决方案作为示例在2MHz条件下操作时，我将提供一些关键考虑因素。
2MHz开关频率条件下工作时的第一个也是最重要的考虑因素是转换器的最小接通时间。在降压转换器中，当高侧MOSFET导通时，它在关闭前必须保持最小的导通时间。通过峰值电流模式控制，最小导通时间通常受电流检测信号的消隐时间限制。转换器的最高最小导通时间通常发生在最小负载条件下，对此有三个原因。
随着C型USB连接器成为消费者领域的新标准，USB正在寻找汽车信息娱乐系统的更多解决方案。设计最高的可靠性时，车中处在不同位置的USB端口扩展带来了独特的挑战。因为具有如防电池短路、短路和静电放电（ESD）条件故障，汽车的USB应用呈现其他市场未发现的使用案例。由于电源流经主车辆电池，它们受到预期操作期间产生的高电压和电流峰值。此外，处理器、USB集线器、充电控制器和负载开关的VBUS和数据线上连接的下游电路需要防止电池短路事件。
为了防止USB电池短路，当USB接口端的电压高于过压阈值时，过电压保护电路必须用来断开系统电源。过电压的场效应晶体管（FET）应具有快速响应时间以尽快断开系统电源，保护上游片上系统（SoC）受到有害电压和电流尖峰的影响。此外，USB 2.0规范要求使用过电流检测电路以自动限制过电流事件中的电流。内部开关可防止过量电池损坏上游设备，保持5V电轨稳定，并合理隔离故障。
在两部分系列之第1部分
…不妨将一辆乘用车想象为多个电子控制单元(ECU)的集合，它们分布在汽车的各个位置并使用不同网络相互通信。为实现车联网(V2X)、自动驾驶和汽车电气化而添加更多先进的汽车电子产品时，ECU数量和交换数据量也都会增加。
此外，ECU数量的增加还促进了网络类型的多样化，包括本地互联网络(LIN)、控制器局域网(CAN)以及诸如平板显示器链路(FPD-Link)、PCI Express(PCIe)和以太网等高速网络。
在域架构中，ECU可根据功能不同分为不同的域。但区域架构是一种按照ECU在汽车内的实际位置分类的新方法，并利用中央网关来管理通信。这种物理接近性可减少ECU之间的布线，从而节省空间并降低汽车重量，同时还能提高处理器速度。
域架构简介
为了更好地了解域架构，可以首先了解根据功能将ECU分成的五个域，如表1所示。
域
ECU功能
动力总成域
管理汽车的驾驶功能，包括电机控制和电池管理、发动机控制、变速器…
各种型号和价格的汽车正在提供越来越多的娱乐和信息，以提升驾驶和乘车体验。如今工厂安装的主机通常将娱乐、多媒体和驱动程序信息集成到一个模块中；它们提供AM/FM和卫星无线电、音乐和视频CD/DVD播放、导航系统、数据和多媒体端口（USB、蓝牙、线路输入、线路输出、视频输入）、以及普通车辆状态信息。
主机确实是汽车音响系统的大脑和核心。现代主机是非常复杂的汽车系统，集成高速处理器和接口线路，非常敏感的信号链模块，高输出功率音频和电源元件密集集成在仪表板的中央。
鉴于这种狭小空间的限制，汽车音响主机系统中印刷电路板（PCB）面积和元件数量的成本高昂。汽车原始设备制造商（OEM）需要做的是增强功能，降低子系统的尺寸，增加差异化。
主机中的音频
图1为典型主机系统的简化方框图。
图1：典型主机简化方框图（SBD）
从图中，可以注意到：
随着汽车工业的不断发展其电气化程度越来越深，从而其各种前/后装设备的电气系统稳定性对车辆安全而言也愈加重要。例如根据GB/T 19056-2012和JT-T794-2011标准，车载MDVR等产品就需强制通过电火花干扰测试以确保其稳定可靠工作。
而与此同时，在目前MDVR智能化的趋势下（AI），需要更精确的摄像头视频数据用于AI分析。此时用TI的FPDLINK-III来实现数字视频信号的传输，相较传统的模拟视频信号传输优势明显，但挑战的是：在上述电火花干扰测试方面，FPDLINK更高频的信号传输也更易受到干扰，本文即主要针对该问题进行原理剖析，并整理相应优化方法以应对该挑战。
1. 实验模型及干扰途径
电火花干扰实验模型可参考下图fig.1，同时实验用电火花信号规格如table.1。
Fig.1 电火花干扰实验模型
Tabl.1 电火花信号规格
通过上图我们可看出，电火花干扰实验基本等效于存在外界强干扰源情况下的EMC抗扰测试(EMS…
想象一下，自驱动零排放电动车辆（EV）与道路基础设施之间相互通信的世界。想象城市到处都是可安全将乘客送至目的地的汽车，然后通过感应垫块自身将车直接停在停车位，以在再次被召唤之前快速充电。
得益于TI公司正在着手的一系列汽车电子进展，这一针对未来汽车的愿景正迅速成为科学事实，而非科幻小说。
电子设备在汽车中的影响越来越大
从车辆发动机的电气化到更高的自动化、安全性、舒适性和便利性，先进的电子设备成为汽车中多次改进的关键因素。
在引擎级，汽车制造商和客户越来越多地转向各种形式的电动汽车、混合动力电动车辆（HEV）和电子辅助内燃发动机，以提高燃气里程并降低成本。
根据市场分析公司IHS Automotive的报告，电动车的发展将继续呈缓慢态势，但数量稳步增长，到2025年将占到全球汽车销量的5％。混合动力电动和汽油内燃机在2025年将达到约2200万辆汽车，将约占全球汽车销量的20％。
是什么正在驱动EV革命？
…作者：Frank Qin
问题背景：
在IVI系统中，SoC-串行器-解串器-屏幕的链路中存在很多的干扰及未知因素。尤其是当下各类芯片基本都没有提供各类信号的并行输出，导致难以在串行链路中的各个点位分别抓取我们希望得到的数字信号，从而导致在整个系统出现不稳定或者时钟及脉冲信号不匹配时，我们无从下手去找到不匹配的点。
解决思路：
如果可以把串行信号或者“黑盒子”中的有意义的信号单独抓取出来，找到其中的“可变量”和“定量”，就可以比较简单的判断出链路中是否有哪个信号出现的偏差或抖动。
LVDS 可在并行和串行数据传输中工作。 在并行传输中，多个数据差分对同时承载多个信号，其中包括用于同步数据的时钟信号。 在串行通信中，多个单端信号被串行化为单个差分对…
照片来源：MJC经典汽车
来自德州仪器的高级汽车系统架构师，Mark Knapp分享道：“，当我十几岁时，我很幸运地拥有了自己梦寐以求的汽车 —— 一款酷炫的1977款Camaro Type LT汽车。我购买时，这辆车已行驶了约50,000英里（约80,467公里）。除音响外，一切都很完美。就像当时众多引以为傲的车主一样，我运用最新技术把车内原厂音响进行了升级：它是一个带有盒式磁带播放器的音响系统，非常大且外观惊艳，包括一个双通道功率放大器，每通道30 W ，连接到4Ω扬声器上（达到120 -W峰值功率！），以及两个用于后窗板的6英寸×9英寸（约15厘米 x 23厘米）的椭圆形扬声器。我伴随着音乐开唱，那时不管我去到哪里，只要听到ZZ Top的歌曲‘I’m bad, I’m nationwide’，就意味着：我来了。对车内原厂音响系统完成了这些巨大改进后，在我的整个大学期间以及在德州仪器工作的头几年，这辆车都是我的座驾。直到有一天我意识到…
紧急呼叫 (eCall) 系统是一个更新的电子子系统；你将在未来的几年越来越多的见到它的身影。汽车安全标准的不断增长已经使很多政府调查对eCall系统的需要程度。在2018年，欧盟将要求在所有新出厂的车辆上安装一个eCall设备。eCall系统将在出现严重交通事故时自动与紧急情况联系人取得联系，并且将气囊弹出、碰撞传感器信息、以及GPS坐标无线地发送至当地应急机构。由于eCall系统是必须遵守严格规定的全新汽车子系统，一个完整且专用的电源参考设计会使其设计起来更加简单。
我们来看一看图1，具有低中间电压的TI Designs汽车eCall电源参考设计 (PMP9769.1) 中的每一个方框。
图1：eCall系统由低压后备电池供电的汽车eCall电源方框图
后备电池选型
由于汽车已经有一个12V电池了，后备电池的意义何在呢？想一想，如果没有12V电池，而你又需要进行紧急呼叫的话该怎么办呢。eCall系统中没有后备电池的话…
随着高级驾驶辅助系统(ADAS)在各类不同功能水平汽车上继续得到越来越广泛的应用，TI也持续为其提供可扩展解决方案。CMS（摄像监测系统）便是一种新兴的ADAS应用，其将后视镜和两侧后视镜都替换成摄像机和监视器。相比如今典型的机械镜，该等电子系统具有多重优势：
首先，仅仅是换掉车身的侧后视镜就可能减少6%以上的阻力（图1a）。在同等测试条件下，空气阻力降低能够直接提升汽油里程。此外，根据具体车型和侧后视镜的类型，采用摄像机替换侧后视镜可以在提升汽车整体外观的同时降低系统成本。短期内，替换汽车后视镜的监视器一般仍会放置在大致相同的视线水平，帮助驾驶员适应过渡并逐渐熟悉（图1b）。后视镜监视器可用于显示传统的内部摄像机，通过开关设置查看无障碍后视摄像机（图1c）。未来，汽车内部可能不会再集成侧面监视器…
互联互通在全球无处不在，汽车行业的发展势头无疑正在增强。许多车主认为汽车无线连接是与车内信息娱乐系统的简单交互，但新应用正不断涌现，无论是对车主与车辆的互动进行个性化设置，还是在钥匙关闭状态下为低功耗连接操作创建路径，还是通过“手机即钥匙”（PaaK）使用户进入被动体验。
多年来，TI的低功耗蓝牙®技术已经连接了汽车内部的多个元件，包括音响主机、轮胎压力监测系统(TPMSs), 远程信息控制单元(TCUs)、PaaK的汽车门禁和其他配件。
2014年，TI开发了CC2541-Q1器件，随后在2017年创建了CC2640R2F-Q1器件。现在，CC2642R-Q1器件已诞生，其具有352 KB的可用闪存空间和Arm®Cortex®-M4F处理器内核，同时能够保持与先前平台相同的低功耗性能。该设备可与SimpleLink™软件开发套件(SDK)一起工作。
让我们来剖析一下如…
发光二极管（LED）在汽车前照明中变得越来越流行；例如，当今的许多汽车在日间行车灯（DRL）中使用LED。一些高端车辆甚至安装了全LED大灯或高级矩阵式大灯。在这篇文章中，我将描述最常见的汽车前照明架构和这一领域一些可能的发展。
典型的汽车前照明系统包括远光灯、近光灯、转向灯、日间行车灯和雾灯。除了日间行车灯，这些功能大多数传统上使用白炽灯、氙灯或高压气体放电（HID）灯。在前大灯中用LED替换灯的最简单的方法是利用单独的LED驱动器实现每个功能，连接适当数量的高亮度LED。如图1所示的这种架构称为单级架构，因为调节恒定电流的DC/DC LED驱动器处理每个单独的照明功能。
图1：汽车前照明单级架构
在单级架构中，转换器需要在负载突降、点火等极端情况下处理来自汽车电池的宽输入电压变化。通常采用升压或降压-升压转换拓扑结构。虽然一些汽车制造商更喜将日间行车灯与位置灯结合在一起，但是利用LED驱动器实现调光功能也是可取的…
作者：王力（Neo Wang）
1. 背景介绍：
在TI最新一代JacintoTM 7处理器芯片中，为了保证客户系统安全以及功能隐私，保证应用镜像不被恶意篡改、复制以及删除，TI为每一颗JacintoTM 7 家族的SoC芯片都提供了HS（high security）的芯片类型，其中HS芯片的详细开发流程可参考如下应用手册：
JacintoTM 7 High Security Device Development：https://www.ti.com/lit/an/sprad04/sprad04.pdf
而JTAG作为嵌入式开发过程中必不可少的调试接口，在应用开发以及产品发布阶段，推荐进行不同的处理，从而避免第三方通过JTAG接口对产品系统进行攻击从而造成损失。针对这种考虑，在GP和HS芯片中，JTAG接口具有不同的权限，如下表1所示：
表 1 不同芯片类型中的JTAG状态
芯片类型
芯片状态
M3 JTAG 状…
想象一下，仅凭一加仑的汽油，便可以驾车环球旅行。它可能并不像你想的那样遥不可及！来自慕尼黑技术大学（TUM）的一群学生开发制造了一款名为eLi14的电动汽车（EV），这种电动汽车仅消耗很少量的汽油。这款电动汽车已经作为世界上最高效的电动车被录入吉尼斯世界纪录，其中便应用了TI技术。
在吉尼斯记录挑战中，eLi14每100公里消耗81.16瓦时，相当于每10,956公里消耗1升高辛烷值汽油，换言之一加仑汽油便足以环游世界。测试在德国巴伐利亚的汽车制造商测试轨道进行。以前的世界纪录是在2005年创造的，当时一辆汽车使用一升汽油行驶了5385公里，现在的eLi14的效率几乎是它的两倍。
eLi14电动车由TUfast学生团队于2014年建造，2016年，为了挑战世界纪录而进行了进一步的改造。TUfast于2002年成立，是TUM的一项课外活动，学生可以在专业环境中学习，该活动还获得了众多校友和几家电动汽车公司的指导和支持。
…
如今在世界的某个地方，已经有汽车工程师开始构想新的汽车信息娱乐系统，但该系统在未来五年或更长时间内不会实现。这是因为，信息娱乐系统应用对电源有很多要求，而且该应用目前仅处于概念阶段。随着信息娱乐系统具有日益复杂的电子功能，其所需的集成电路(IC)数量越来越多，而且这些IC都会共享12V电池的功率。
设计电源架构时需要加入电源调节和保护功能，这样才能确保系统在出现各种瞬态事件时良好运行。
在这篇文章中，我将介绍应该注意的几种典型瞬态，以及TI如何帮助满足瞬态保护需求。
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典型瞬态
在四种常见场景中可能会发生瞬变。
图1所示为第一种场景，即在交流发电机给电池充电的过程中，电池断开导致的负载突降事件。负载突降会导致电压上升；交流发电机的集中式钳位电路将出现35V的最大电压。
图1：12V系统的负载突降曲线
图2所示为第二种场景，即电源断开时，在与电感负载并联的模块中产生较大的负电压峰值…
随着司机在汽车上花费的时间越来越多，制造商正在努力确保汽车座舱尽可能地舒适。越来越多的购车者将噪音视为选购汽车的决定性因素之一。
大多数汽车座舱噪声，如道路噪音、风噪声和卡嗒卡嗒的内饰都是司机不愿听到的 – 这些噪音会干扰司机，降低司机的心理处理能力，并可能导致分心和压力。因此，汽车制造商以溢价出售他们最安静的汽车。
我相信您肯定遇到一种情况，即驾驶时必须通过免提系统打电话。您想确保接电话的人可以清楚地听到您的声音，您期望（希望？）系统排除噪音，如空调气流、风噪声和车厢内的道路噪音。这种情况下，您需要汽车进行噪声鉴别。
图1：免提系统的示例
最后，还存在一种真正从旁观者的眼睛（或者我应该说耳朵）中听到的“噪声”（有意加上引号）：发动机噪声。随着发动机技术朝着最大燃料效率方向进展，汽车发动机噪声显著降低。汽车制造商面临汽车买家悖论：司机想要一个更新、更好的发动机的所有扭矩和燃料效率，但也想获得旧式耗油量大的汽车的经典音响系统…
在选购新车时，具有安全意识的消费者可以查看欧盟新车安全评鉴协会 (NCAP) 提供的评级，了解不同地区如何比较汽车的 NCAP 评级；作为发展路线图的一部分，Euro NCAP 一直致力于推动车内儿童存在检测计划。
从 2025 年开始，只有直接传感解决方案才能获得 NCAP 分数，因此会引导汽车制造商从间接传感方案（如开门逻辑、压力电容传感和不可靠的重量传感解决方案）转向采用单个 60GHz 雷达传感器的方案。
60GHz 雷达传感器提供更高的精度，与重量传感器和基于摄像头的替代方案等解决方案相比更具成本效益，后者在具有挑战性的现实照明条件下可能难以满足需求。TI 的 60GHz AWRL6432 雷达传感器等传感器支持车内传感，可检测车内（包括搁脚空间）是否存在儿童，并支持超低的系统物料清单成本，从而帮助您满足 Euro NCAP 设计要求。
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模拟
汽车
DLP® 技术
嵌入式处理
工业
电源管理
