随着高级驾驶员辅助系统 (ADAS) 等系统的问世，以及面向无人驾驶车辆的发展方向，汽车需要清楚地知道周围环境。驾驶员能够感知我们周围的环境，做出判断，并在不同的情况下迅速做出反应。然而，人无完人。我们会疲惫、分神，也会犯错误。为了提升安全性，汽车制造商正在设计用于小客车的ADAS。汽车依靠多种传感器来了解很多不同情况下的周围环境。然后，这些数据被传送给诸如TI的TDA2x等高精密处理器，用于诸如自动紧急刹车 (AEB)，车道偏离报警 (LDW) 和盲点监测等功能。
有几种传感器经常被用于周围环境感知。被动传感器—被用来感测从物体上反射或发射出来的射线。
被动传感器受环境的影响—一天中的不同时刻，天气等。例如，可视传感器受到每天不同时刻的可见光数量的影响。…
你很有可能在启动汽车时有着类似的经历，那就是只听到咔哒声，而不是发动机转动的声音。这是由电池没电造成的，虽然电池没电的原因会有很多，不过在大多数情况下，都是人为错误造成的（是不是车内照明灯一宿没关？）人为错误还会在用搭线的方式启动汽车时发生。
图1-搭线电缆正确连接时的电池。
汽车系统设计人员必须准备应对两种可能由搭线着车时所犯错误而导致的情况：电池反接，双电池情况。当把跨接电缆的红色一端接至电池接地，而把黑色一端接到电池正极时会出现电池反接，此时的情况与图1中的接法正好相反。在这样的情况下，一个二极管将保护系统，但是，与此同时，一个二极管会在正常运行时产生系统损耗。根据系统功率额定值的不同，正向压降可以是0.5V至1.0V之间的任一值。这样，产生了大量的热，并且会降低总体系统效率。
卡车和公交车有两个串联在一起的电池，而汽车只有单个电池。可能附近可以给你的车搭线的车辆只有卡车。这就会产生了一个双电池情况，施加到整个系统中的电压现在加倍…
2014 TI 汽车电子技术研讨会
5月29日
上海
6月04日
广州
6月06日
重庆
6月11日
长春
2014 TI 汽车电子技术研讨会（第二季）火热报名中！
2014年度 TI 汽车电子技术研讨会第二季正式启动！本次活动覆盖上海，长春，广州和重庆四大城市。在此活动期间，每站前30名报名者均可获得TI精美小礼品一份！
机不可失，赶快和您的朋友一起来参加汽车电子技术研讨会吧！相信我们用心的准备、诚挚的邀请，会给您带来更多的收获！(本次活动仅对…
在当今的汽车电子应用中，工程师们融入了越来越多由个人电子产品所启发的功能。于是，音频插孔如今开始出现在汽车之中。它们可用于后座娱乐、可拆卸式导航装置或汽车级平板电脑。当查看个性化内容时，乘客往往喜欢使用自己的头戴式耳机。这样做不仅保护了他们的个人隐私，而且还能避免驾驶者在乘客查看内容时分心他顾。
用于这些有线头戴式耳机的音频插孔是标准的 3.5 mm 连接器。过去，此类音频插孔一直是具有一个尖端 (tip)、环 (ring) 和套筒销 (sleeve pin) 的三芯插孔。随着该行业的发展，更多的高级音频娱乐环境系统逐步实现了需要一个传声器输入的按键和话音命令功能。这样一来，系统就必需支持具有一个尖端、两个环和套筒销的四芯插孔。然而，支持传声器给系统设计人员带来了一个不同的问题，因为市面上有两种四极插孔，它们具有不同的传声器和接地位置…
TI 4 款汽车应用参考设计
TI Designs 参考设计库提供完整的设计方案，由资深工程师团队精心创建，支持汽车、工业、医疗、消费
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汽车 eCall 系统的升压电源级
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4V 至 40V 的宽输入电压范围
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最大输出 9.5V、1.5A
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可使用 LM3481Q，通过 AEC-Q100…
上世纪70年代的法国里昂，先不说新成员给家庭带来的欢声笑语，第四个孩子的出生往往意味着对家庭基本设施的升级改造，以及对原有生活方式的重大改变。在最多只有3个孩子时，父母能够充分利用现有资源，让老大与老二睡在同一间卧室，将这三个孩子全都塞到小轿车中（是的，没错，那时跨界车和SUV还没发明出来呢）。
与这些年的休斯敦和德州公路、汽车或住宅不同；里昂的父母们必须积极地为几乎每一件东西的升级换代做好准备，从全新的公寓到新学校或新车。在这个背景下，1984年推出的首款MPV概念车雷诺Espace使很多有4个孩子的家庭缓了一口气。正如你所想象的那样，爹妈们需要一个切实可行的“项目”计划来解决相关费用，并且及时为新出生的宝宝完成这个升级改造。不过这一切都是值得的。
对于他们的第四个孩子，父母们充满了期待和怜爱，不过可以想象一下，他们在无需额外开销，也不用对家庭基本设施（以及银行账户！）进行彻底改变的情况下就能轻松迎接新生命的到来是一件多么令人高兴的事呀…
汽车行业最振奋人心的一面就是能不断邂逅机遇，不断对机遇展开热议，并且周围一些最有创意却要求极高的工程师也在不断通过挑战抢抓机遇。笔者不仅拥有这样的机会，而且最近在一场会议中被人问到这样一个问题：“‘Jacinto 6’平台确实发挥了全部作用吗？”笔者承认自己有点儿沮丧。尽管TI已在其最新信息娱乐处理器系列中投入了所有创新，但我们做的还是不够，因为这些很难让工程师感到满意。不过挫折很快就转变成了机遇，回头想想，对于为“Jacinto 6”平台制定的令人兴奋、雄心勃勃的计划而言，这只是一个起点，目的是通过将更多功能集成到信息娱乐处理器（不影响性能）来重塑传统的信息娱乐架构。
有能力通过添加前所未有的创新用例来增强驾驶员对车内外状况的警觉意识，从而在信息娱乐领域扩大现有投资，是不是很酷？有机会通过将非安全信息内容添加到传统的车载信息娱乐（IVI）功能中以提升驾驶员体验…
正如我同事Brian 在他博客中提到的那样，如今每个人都有智能手机或平板电脑。它们是收发商务电子邮件、接打个人电话以及跟上时代发展潮流的必备工具，而且总是有新潮的游戏提供，愤怒的小鸟、糖果大爆险以及填字游戏等等。我们的智能手机不仅支持天气预报，而且还可为我们指引方向。所有这些特性与功能可让我们的生活更轻松、更高效。
如果您像我一样，也会为您的设备充电一整宿，以满格电池开始新的一天。但是，由于屏幕尺寸与显示器亮度等耗电元素的原因，现在电池很少能维持到我所需要的使用时长。
解决这一问题的便捷方法是在往返路上给电话充电。车载 DC/DC 充电器不仅正在不断普及，而且也很必要。
DC/DC 充电器有几种不同种类。很多汽车都有内建 USB 端口，其可用来给这些设备充电。此外，配件市场收音机及储存收音机在实现收听设备中存储的音乐的同时，也可带来这种便利性。最后，如果这些选项都没有，还可在配件市场中找到符合附件端口或点烟器要求的充电器…
由于感测技术的数量之多，半导体容量在汽车中不断增加。在十年的时间里，传感器的数量在所有传感器类型中稳步增长。这种趋势可能会持续下去，因为以前只在豪华车辆或购买售后市场提供的更多功能现在变得至关重要，在某些情况下，管理机构强制要求提供这些功能。
高级驾驶员辅助系统（ADAS）解决方案是增长最快的汽车行业之一；根据Strategy Analytics的预测，该领域预计在五年间（2015-2020）增长了10％。即使是入门级模型的设计者也期望ADAS的特性。因此，汽车制造商通过在入门级模型中也实现这些功能来试图满足需求。
最流行的ADAS应用包括碰撞避免、车道偏离检测、驻车辅助和自适应巡航控制。根据地理区域，一些应用可能比其他应用更理想。例如，在人口密集的地区，消费者更可能希望他们的汽车中有碰撞警告功能，而山区的驾驶员可能觉得需要动态照明。
在上海、莫斯科、孟买或伊斯坦布尔等城市，驾驶员可能需要高精度的目标检测。在如此拥挤的城市…
合理的功能安全设计离不开严谨的态度和大量的文档参考，也需要投入一定的时间。无论您从事工厂车间还是公路方面的设计，此白皮书中 TI 的集成电路 (IC) 设计方法都会为您提供所需的资源，从而简化功能安全设计。
详情请阅读白皮书：www.ti.com/cn/lit/pdf/zhcy125
在过去的二十多年间，从内部来看，汽车已经从一只机械猛兽变为一台电子超级计算机。大约十多年前，当汽车抛锚时，稍微具有一些技术经验的司机可以很轻松地猜测出问题所在，甚至有可能解决这个问题。现如今，情况就有点儿不同了。在我们现代的社会中，技术日臻成熟，大多数车辆具有非常先进的电子系统，这些系统通常由隐藏在车辆多个位置上的电子控制单元 (ECU) 内的多核应用处理器进行控制。由于智能系统已经诊断了问题所在，建议下一步采取的操作，甚至可能已经把问题解决了，用户也就没有必要再去猜测到底哪里出了问题。这绝对是一流的用户体验。
用户体验与内部装置中隐藏的技术密切相关。在保持设计美观的同时，借助主动安全特性，ECU全速运行。ECU运行高级传感器融合，这样的话，在驱动时间内，为控制系统提供实时反馈，这些信息包括周围事物、速度、计算得出的驱动路径等。目前已经有了能够自动泊车的车辆，而自主驾驶车辆推广的唯一障碍是道德方面的考虑，人们相信控制系统必须由驾驶员来操控…
长途旅行之后遇到的最糟糕的事情之一就是发现汽车无法正常起动。原因很简单：汽车电池没电了。是谁“盗取”了电池的电能呢？有人也许会惊讶地得知：耗尽电池电能的实际上正是汽车本身。即使当汽车熄火时，许多系统仍然工作于待机模式，因此依旧耗用电池的电能。比如：防盗锁止器和遥控无钥匙进入系统一直监视着外部信号。信息娱乐和仪表盘必需处于待机状态以在汽车点火之后实现系统的快速启动。
随着近几十年来汽车的迅猛发展，人们对于汽车智能的预期也在不断攀升。智能化程度较高的汽车需要更多的电子控制单元 (ECU)。然而，汽车电池技术并未取得突破性的改进。为了延长电池的使用寿命，汽车制造商开始对每一种待机 ECU 的静态电流设置日益严格的要求。目前，要求整个 ECU 的静态电流低于 100μA 的趋势正席卷业界，一举超越了传统的毫安 (mA) 级静态电流规格要求。
对于处在待机模式的 ECU 来说，通常至少有三类组件是消耗功率的…
作者：Andy McLean 德州仪器
基于视觉的安全系统在汽车应用中几乎变得随处可见。多种高清显示屏正在中央控制台、后座靠背以及仪表板上悄然出现，以充分满足信息娱乐需求。此外，汽车制造商也在越来越多地部署摄像头，以提高安全性，实现驾驶员辅助应用（例如提高倒车和停车的可视性）。美国国家公路交通安全管理局 (NHTSA) 拟定了新的汽车安全条例，要求在 2014 年所有汽车都将后置视频摄像头及显示屏作为标准配置。倒车事故每年都会造成数百人死亡和数千人受伤，该条例旨在减少这一伤亡数字。这样无疑将提高安全性，提升驾驶体验，但所有这些摄像头的增加也将给汽车系统设计人员带来新的挑战。
传送高速视频的链路
专用高速视频链路将车内的每个显示屏或摄像头连接到控制（头端）单元。最简单的是使用单条同轴线缆将来自后端摄像头的 NTSC (CVBS) 信号显示在中央控制台的屏幕上。然而，现在的趋势显然是利用百万像素数字摄像头提高显示在高分辨率 LCD…
用更少的器件实现更多的汽车应用，既能减轻车重、降低成本，又能提高可靠性。这是集成电动汽车(EV)和混合动力汽车(HEV)设计背后的理念。
什么是集成动力总成？
集成动力总成旨在将车载充电器(OBC)、高压直流/直流(HV DCDC)转换器、逆变器和配电单元(PDU)等终端设备结合到一起。机械、控制或动力总成级别均可进行集成，如图1所示。
图1：电动汽车典型架构概述
为什么动力总成集成有利于混合动力汽车/电动汽车？
集成动力总成终端设备组件能够实现以下优势：
高性能集成动力总成解决方案：电动汽车普及的关键
市场应用现状
实现集成动力总成的方法有很多。图2以车载充电器和高压直流/直流转换器集成为例，简要介绍了用于在结合动力总成、控制电路和机械组件时实现高功率密度的四种常见方法。它们分别是：
日前，TI开始批量生产全球最先进的汽车级无线连接器件 — WiLink™ 8Q 产品系列。通过集成的Wi-Fi®、蓝牙®、低能耗蓝牙和GPS/GNSS技术，客户喜获符合AEC-Q100标准的一体化芯片。WiLink 8Q可为车载信息娱乐系统提供完美的无线连接体验。
由于Wi-Fi在汽车行业势头日盛，从今年开始，WiLink 8Q已被设计成若干精品器件，供汽车类一级供应商（Tier1）和原始设备制造商（OEM）推出自己的产品。WiLink 8Q可提供先进的功能和软件支持以及适用于无线车载信息娱乐系统的可扩展性产品组合，涵盖：
‒ 先进的多媒体用例，包括通过Wi-Fi实现的四组并发高清（HD）视频流、Wi-Fi CERTIFIED Miracast™运行、通过蓝牙实现的具有免提通话模式（HFP）的车载多媒体并行视频流或通过蓝牙实现的立体声音乐播放（A2DP）
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TI Designs 参考设计库设计套装优惠活动火热开启！
4月重磅推出5款针对汽车电子用户的参考设计套装，提供完整原理图/方框图、测试数据等设计文档下载。
您有中意的应用参考设计？快告诉我们，下月的主题由您来定！
月月精彩，更多详情，请登录：www.ti.com.cn/tidesigns_cn
------------------------------------------------------------------------ 汽车摄像机模块中图像传感器的电源参考设计
该参考设计可为汽车摄像头模块中的 Aptina AR0132 图像传感器提供紧凑型电源解决方案（电路板尺寸为 20 x 20mm）。该设计附带电源板和滤波板。电源板上带有两个同步降压稳压器...
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Brooke Williams 根本没必要舍近求远地为高级驾驶员辅助系统 (ADAS) 中使用的TDA3x 汽车片上系统 (SoC) 系列产品的设计寻找灵感。这位ADAC业务经理只是瞟了一眼桌子上的相框。
“我有三个孩子，他们还没到开车上路的年龄，但是其中一个还有三年就能拿驾照了，”来自美国的Brooke 说，“当我看到世界范围内与车辆事故有关的死亡人数时，发现其中的90%是由驾驶员的错误操作造成的，我想，‘我们必须解决这个问题，越快越好。’”
ADAS在很多豪车中已是常见配置，而那些同样的功能，诸如车道偏离警告或者盲点检测等，现在已经开始慢慢地出现在中级到入门级车辆中。今天发布的TDA3x将使一大批价格不高的新车从大多数创新型车辆所具有的功能中受益。
TDA3x SoC以更加实惠的价格将最多的智能功能内置在器件内，从而生产出市面上最小的ADAS模块…
TI日前推出 SimpleLink™ 低能耗蓝牙产品CC2541-Q1，这是一款高度集成的无线微控制器 (MCU)。该产品针对采用智能蓝牙技术的汽车新兴市场，基于智能蓝牙技术的汽车新功能使消费者更轻松获得信息并控制汽车系统。新功能包括：
− 无钥匙进入，可使用蓝牙智慧连接 (Bluetooth Smart Ready) 智能手机或智能蓝牙钥匙扣（或独立使用或与 TI 领先的汽车接入解决方案结合使用）来实现
− 照明控制器，可提供环境、集群与可编程 LED 照明
− 诊断信息，可帮助用户了解引擎警告灯
− 采用 iBeacon 技术的服务，可通过车载智能蓝牙技术进行快速发现和轻松配对
众所周知，社交类媒体的信息无时无刻不在更新，我们希望实现稳固连接，随时在线。联网汽车理念早已不足为奇，那么这样做又有何创新之处呢？优势在于能快速完成汽车与外部世界所有无线技术的全面集成。
TI 最新推出的 WiLink 8Q 系列无线车载连接器件可把本体主机设备 (head unit) 变为媒体控制中心，将后排座椅打造成娱乐区。使用 5GHz 频段的 100Mbps Wi-Fi 流媒体功能，后座的儿童可同时观看多部影片，让父母不受干扰地尽享各自的蓝牙(Bluetooth®) 耳机时光。在旅途中享受平静安详不再是奢望。
此外，GNSS 技术可将 GPS 和 GLONASS 信号与片上定位引擎完美结合在一起，能够提供更加准确的定位信息。借助近场通信 (NFC) 技术，我们如今能够轻松实现蓝牙、WiFi 与手机和手机附件的配对，和复杂的配对过程永远说再见。正是采用蓝牙这种看不见的低能耗技术，车上的传感器才得以与本体主机设备互通互连…
2010年，全球交通事故的死亡人数达到120万1。单单在美国，每年就有6百万起交通事故，造成的经济损失1600亿美元。汽车事故继续成为年龄在4岁到34岁间人群的主要死亡原因2，而这些交通事故中的93%是由人为错误造成的，大多数情况下是疏忽大意所致。
TI的高级驾驶员辅助系统 (ADAS) 应用处理器团队正在开发全新的技术来减少事故数量，并通过充分利用创新型半导体器件来开发出自主驾驶体验。由于不断增加的可靠性以及比驾驶员更快的反应时间，无人驾驶系统能够减少碰撞的数量。
ADAS功能包括车辆前端、侧方和后方的摄像头和雷达传感器，从而为车辆提供额外的“眼睛”和“耳朵”来“感受”周围的环境。由传感器采集的原始数据由精密算法进行处理，所获得的有用信息以多重警报的方式提供给驾驶员。这使得驾驶员能够做出反应，而在更高级的系统中，驾驶员还可以控制车辆的转向以及/或者刹车来主动地避免事故。…
作者：John Perry
我已有将近 30 年的驾龄，在这期间共拥有过八款不同的汽车，车型年份是：78、86、89、92、2000、2001、2006 以及 2011 款。除 78 款 Granada 外，我的所有汽车性能都非常可靠，而且在我换车时仍保持良好的车况。所换之车并非全是新的，甚至还不如之前的车新。
我的 86 款及 89 款车型在购买时都是二手的，在 2000 出售时行驶里程都超过了 150,000 英里。当然，汽车车龄越长所需的维护就越多。这对大多数“耐用品”来说都适用。我的 86 款及 89 款车都没有上消费者报告推荐列表，但不管怎样，还是很好用的。为什么呢？
汽车制造商一直都很看重设计的简洁性。简单的设计往往性能更好，更耐用。即便各制造商都竭力满足我们对便利性及安全特性不断提升的要求 — 这通常涉及大量的电子设备，但他们仍然更喜欢最简单的方法。因为这可确保产品的高质量和高可靠性。…
我是一名大学生，经常深夜驾车回到宿舍。驾驶途中，我总是要在一条很长的路上开车，路的两侧有许多悬垂的树木。白天这些树看起来很美丽，但到了晚上很可怕，因为看似其他学生会时不时地突然出现，正好走在我的车前。
幸运的是，我的LED头灯能够照到我的“夜猫子”同学。在这一事件背后，可帮助确保我的前灯运行的是一个通常很小但却很重要的设备——运算放大器（运放）。在本博文中，我将介绍为外部照明应用选择运算放大器时要考虑的关键参数。
在我们深度探讨运算放大器之前，让我们总结一下LED照明的工作原理。 LED的电流是照明系统的主要考虑因素，因为它控制光的亮度和强度。LED实际上在200Hz以上脉冲调制光，在此范围人眼最终达到平衡。
因为LED电流控制光的亮度和强度，因此运算放大器通常用作电流感测以帮助控制进入LED的电流。脉冲宽度调制（PWM）信号中的高电流峰值可能超过LED的指定电流水平，并对其使用寿命产生负面影响…
TI 拥有广泛的 USB 车用设计资源，包括经过实验室测试的参考设计、应用手册、白皮书和 WEBENCH® 设计仿真，可为设计人员提供简化 USB 车用设计所需的整套资源。
车用 USB 电池充电器设计 
支持器件 
为5英寸以上的汽车LCD显示器进行的设计工作可能非常错综复杂。显示器源极驱动器需要一个电压范围为10V至15V、被称做模拟电压器件漏极（AVDD）的电源轨以及两个用于栅极驱动器的电源轨（VGH和VGL）。
在许多情况下，您可以使用LCD偏压电源，如TPS65150-Q1（一种适用于信息娱乐或群集显示器的汽车LCD/显示器偏压解决方案，可大大简化您的LCD电源设计）。但还有另一种设计汽车LCD显示器的方法，可通过使用更少的源极驱动器来进一步缩减尺寸并节省材料清单（BOM）成本。
图1：使用TPS65150-Q1的传统LCD偏压电源方法
为跟随大约3年前在智能手机和平板电脑显示屏（查看适合这些应用、基于单个电感器的分裂轨转换器TPS65132）设计领域兴起的潮流，汽车界出现了一种全新的驱动方法—— 源极驱动器现在需要一个正AVDD（6.xV）电源轨和一个负AVDD（-6.xV）电源轨。
…作者：Andy McLean
在本博客的第 1 部分，我们解决了汽车系统设计人员在实施视觉安全系统时的部分设计挑战。我们将在这个部分详细讨论逆视频通道数据方向驱动控制数据的选项。
随着汽车中所使用的显示器、摄像头和传感器数量的倍增，这些模块与主机设备之间所需的连接数量也在不断增加。线束内每增加一条线缆，都会增加成本和重量，影响生产装配成本与可靠性。然而还有个不太明显的问题，那就是随着视频链路数量的增长，用于控制和更新摄像头及显示器的数据连接数量也在增加。例如，在初始化及工作过程中，主机设备经常向摄像头发送控制设置信息。驾驶室内基于驾驶员设置或传感器的中央控制器可自动调整亮度和背景照明设置。
另一个实例是提供触摸屏显示器，其中的位置或多触摸信息需要发送回中央单元。关键点在于控制数据传输方向与视频数据流传输方向相反。
要实施这种控制通道，标准方法是分别运行与视频链路并行的控制线路 — 从摄像头到主机设备或从主机设备到显示屏…
模拟
汽车
DLP® 技术
嵌入式处理
工业
电源管理
