主题中讨论的其他器件: TPS56C215、 TPS54020、 LMZ31710、 TPS54A20、 TPSM84A21
您好!
TPS54824是否有任何传导和/或辐射 EMI 数据?
例如、TPS54824EVM 的 CISPR22或 CISPR25报告。
谢谢、Ken
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您好!
TPS54824是否有任何传导和/或辐射 EMI 数据?
例如、TPS54824EVM 的 CISPR22或 CISPR25报告。
谢谢、Ken
您好、Ryan、
感谢您的回复。 是的、我知道 EMI 与布局非常相关、但一些制造商开始提供 EVM EMI 数据以指示器件的性能。
似乎有相当多的人正在使用对称的引脚带车(例如 LT8640、MPQ8636)。 但保持循环电流平衡是有道理的、这样它们就可以抵消、从而降低 EMI。 其中一些器件还具有很好的展频(例如 LT8640、LM53635)。 对于我的设计而言、最好的选择是能够实现5-12Vin 至1V1out @ 10A、对称引脚输出和扩频。 希望列表中的内容…
此致、Ken
Ken 您好、
感谢您提供器件型号。 我不知道一些供应商已经开始将此类信息插入其数据表。 我必须保持观察。
我很好奇、您是否已经了解了 TPS56C215、它是一款12A 器件、在 SW 节点周围的 GND 引脚上具有类似的对称配置。 此外、DCAP-3控制方法利用了一种恒定导通时间的形式、这种形式本质上具有一定的扩频。 我很好奇、在您有机会查看该部分后、您会怎么想。
可能还有一些其他器件也适合该账单、但这是 TI 目录中的一个好起点。
您好、Ryan、
我想我会给您一个有关我的进度的最新消息...
多个评估板、以便我可以估算辐射噪声。 使用了近场环路探头和内置了频谱分析仪的 Crlescope CS328示波器。 好的、它没有适当的 EMI 室那么好、但至少它可以为我提供一个指示。 结果如下:
测试板 |
类型 |
RMS 噪声 |
频谱峰值 |
F PEAK |
输入电压范围 |
零件成本(100美元) |
效率(数据表) 12Vin、1V1、6.4A out |
LMZ31710EVM |
模块 |
95mV |
-26dB |
312kHz |
3-17V |
11.68 |
85. |
TPS54020EVM |
芯片 |
117mV |
-22dB |
500kHz |
4.5-17V |
5.11. |
? |
TPSM84A21EVM |
模块 |
49mV |
-33dB |
1995kHz |
8-14V |
12.75 |
85. |
TPS54A20EVM |
芯片 |
38mV |
-35dB |
3928kHz |
8-14V |
5.35. |
86 |
MPM3682 |
模块 |
78mV |
-26dB |
436kHz |
4.5-18V |
9.80 |
90 |
MPQ8636 |
芯片 |
94mV |
-25dB |
300kHz |
4.5-18V |
3.13. |
90 |
TPS56C215EVM |
芯片 |
62mV |
-29dB |
1243kHz |
4.5-17V |
3.95. |
83. |
TPS54A20和 TPSM84A21是双相2MHz 器件、可提供最佳的辐射噪声性能、但其工作电压不低于8V。 有一个内部7.65V UVLO 可关断器件。 因此、这些器件不能用于汽车启动条件(ISO 16750正常冷启动4.5V 持续19ms、在50ms 内上升至6.5V)。
可在冷启动过程中保持运行的下一个最佳器件是 TPS56C215。 它具有对称的引脚排列、因此非常适合 EMI。 因此将使用 TPS56C215进行设计。
然后我开始实验…
这些对称引脚分配器件(例如 LT8640、LM53635、TPS56C215、MPQ8636等)的理念是电流流入平衡环路以抵消产生的 EMI:
一切都很好,除了只有一个电感器,因此它不能对称和抵消。 请尝试使用2个电感器…
LM53635电路板的布局与我拥有的电路板的布局最对称、因此请使用2个4.7uH 并联电感器对其进行修改。 将它们与“引脚1”放置在相反的方向,这样磁通就会抵消;例如,当电流从左向右流动时,一个电感器将有磁通进入电路板,而另一个电感器则有磁通从电路板流出。
LM53635电路板:原单通道2.2uH:
LM53635电路板:使用2x 4.7uH 引脚1进行了修改、方向与:
频率显示:暗迹线2.2uH 原始电感器、光迹线2x 4.7uH (峰值优于6dB):
时间显示:环路以电感器为中心。 2条4.7uH 深线迹、原2.2uH 浅线迹。 对于2个电感器情况、磁通在其中心正上方被消除。
使用双电感器似乎将峰值辐射噪声(至少在近场情况下)提高了6dB、并且磁通量直接在电感器上方被消除。 这也有一个优势、即每个电感器中的电流为一半、因此磁通密度和 RMS 损耗将更低。
我们将在设计中实现并联电感器。