[参考译文] TPS552892-Q1：[电感器 I (平均值)以红色突出显示、是否这样说不建议使用？

布莱斯、您好！

以下是我的输入：

1.此器件的工作输入电压范围是多少？ 对于24V 电池电源、它是否会高达48V？

 9V ~ 32V

2.什么是应用和产品类型? 您是否具有此参考设计的方框图？

其为 PSFB 拓扑。 1kW 电源。 因此、电源转换器设计为给后台处理电源、栅极驱动器电源加电。

下面是粗略的方框图、  

此降压/升压转换器是否用于为 IGBT 的栅极驱动器供电？

栅极驱动器电源适用于 Si MOSFET 或 SiC MOSFET  

5A 的脉冲宽度是多少？ 它是否由该降压/升压器件直接供电？

我在这里的意思是、如图所示的降压/升压转换器将连接到栅极驱动器电源、在100kHz 下运行

尊敬的 Mohammed：

感谢您的反馈。

1.如果车载电池是24V 系统、在负载突降的情况下、输入电压是否会高达48V？

2.如果使用此降压/升压转换器为用于 MOSFET 的栅极驱动器供电、我认为 最大5A 电流来自驱动器的输出端、对吧？ 如果是、我认为降压-升压转换器不需要输出5A、因为脉冲很短。 建议您测试为栅极驱动器供电的拉电流并查看最大输出电流。

BRS、

布莱斯

1.如果车载电池是24V 系统、在负载突降的情况下、输入电压是否会高达48V？

我们具有负载突降保护。

2.测试电路只能在 PCB 到达后才能使用。 我的想法是留出一些额外的裕度并设计转换器。 现在您已经知道我要实现的具体目标、并稍微设计了一些误差预算、因此选择电流和电感器时应该采用什么设计输入。  

或者、您是否建议让我们以3A 为例进行设计、然后在 PCB 送达后立即测试电路。  如果我在稍后的时间点需要更大的电流、BOM (电感器、补偿元件等)是否会发生巨大变化。

谢谢。

尊敬的 Mohammed：

对于您的应用、我认为3A 也很大、因为为驱动器供电的直流电流很小、建议使用1A 进行计算、这足以满足您的应用需求。 您可以在完成后在此处共享原理图。

BRS、

布莱斯  

布莱斯、您好！

1.我使用 Excel 工作表完成了计算。  您的评论?

2.我还想知道 Iout (max)和 Iout (limit)之间的差异？

3.在使用 TPS552872时，是否可以采用额定电流较低的相同计算方法？

e2e.ti.com/.../3348.TPS552892_2D00_CALCULATION_2D00_TOOL_2D00_V1.0.xlsx

尊敬的 Mulin：

请找到随附的文件供您查看。

环境温度：65°C

1.我将其设计为1.5A (最大值)、但我确定我的电流要求低于1A。  

3. FPWM 模式在什么情况下启动?

3.另外,如果让我们说,我正在设计500mA , I(Lvalley) max 是负数,这是什么表示? 请说明。

仅供参考、在原理图中忽略了 EXTVCC 引脚的错误、错误地将其接地。 稍后会更改它。

e2e.ti.com/.../8512.TPS552892_2D00_CALCULATION_2D00_TOOL_2D00_V1.0.xlsx

e2e.ti.com/.../TPS552892QWRYQRQ1_5F00_Power-Supply.pdf

尊敬的 Mohammed：

Unknown 说：

3. 在当前的 FPWM 模式下启用？

当 MODE 引脚被拉高时、电感器电流始终处于 FPWM 模式、即使没有负载也是如此。

Unknown 说：

3. 此外,假设,我正在设计500mA , I(Lvalley) max 是负值,这是什么表示? 请说明。

当电感器电流为负时、电流从输出侧流向输入侧。 这会降低效率、但 EMI 性能更好。 请参阅下面的波形。 通道5是电感器电流(25C_FPWM_9VIN_5Vout_0A)。

下面是我对原理图的反馈：

1.建议在此功率级别下使用400kHz Fsw。 将 R12更改为49.9K、首先将 C20更改为10nF。
将电感器更改为4.7uH、使用400kHz Fsw。 建议选择大于8A 的饱和电流。
建议在 SW1和 SW2的汽车应用中添加2.2Ω(1206)+330pF RC 缓冲器。
将输出电容器之后的 R1作为 EVM 移动。
将 R11更改为7.1k 可获得18V 输出。
将 EXTVCC 悬空可选择内部 LDO。
7、确定完 Fsw 和电感器后、我们可以推荐补偿参数。
8.请遵循布局指导并在完成后发送给我们进行审核。

此致、

穆林

我使用过  TPS552872 计算表计算我的设计中所用的相同电阻。

设计规格：18V/1A，环境温度：65C

1.建议在此功率级别下使用400kHz Fsw。 将 R12更改为49.9K、首先将 C20更改为10nF。

根据您对 TPS552872的建议、我使用了1uH。 将"Frequency (频率)"设置为2MHz

将电感器更改为4.7uH、使用400kHz Fsw。 建议选择大于8A 的饱和电流。

1uH、基于您对 TPS552872的建议

建议在 SW1和 SW2的汽车应用中添加2.2Ω(1206)+330pF RC 缓冲器。

已添加

将输出电容器之后的 R1作为 EVM 移动。

将在布局期间进行此更改。

将 R11更改为7.1k 可获得18V 输出。

已更新

将 EXTVCC 悬空可选择内部 LDO。

已更新

7、确定完 Fsw 和电感器后、我们可以推荐补偿参数。

考虑到2MHz Fsw 和1uH 电感器及相关电容器、调整了补偿网络。 您的评论？？？

Question：

1.模式引脚也应保持未连接状态? 如果是,我们如何计划轻负载条件?

2.是否可以为负载电流使用相同的电感器，如 300mA 或1.3A  

e2e.ti.com/.../2577.TPS552892_2D00_CALCULATION_2D00_TOOL_2D00_V1.0.xlsx

e2e.ti.com/.../TPS552892QWRYQRQ1_5F00_Power-Supply-3.pdf

尊敬的 Mohammed：

感谢您的反馈、Mulin 将在今天晚些时候给您回复。

BRS、

布莱斯

尊敬的 Mohammed：

感谢您的等待。 400kHz 和2MHz 都可以、因此可以设置2MHz 来选择更小的电感器。 MODE 引脚不能悬空。 考虑 EMI，您可以使用 FPWM 模式。 请勿对300mA 或1.3A 等负载电流使用相同的电感器。 在升压模式下、电感器电流高于输出电流。 此外、在瞬态条件下、电感器电流也会增加。 因此、建议在 TPS552892中将电感器的 Isat>8A 或在 TPS552872中将 Isat>4A 使用。

补偿参数：建议将 C19更改为15nF。 如果 C19过大、瞬态响应将会变慢。

此致、

穆林

我了解建议 在 TPS552872中使用 Isat>4A。

1.我需要订购电感器、这样电路板到货后就可以进行测试了。 我的问题是、因为我只有粗略的功率预算、因此我已经将其设计为最大1A。 假设我的负载电流将远低于实际测试中的负载电流(例如:0.3A 或0.4A ),在这种情况下,我应该继续使用 我上面选择的相同电感器,或者选择不同的电感器。 说明

2. 在升压模式下,电感电流高于输出电流。 说明  

3. 如果 C19过大，瞬态响应会变慢。 更新了更改 如有任何应用手册、请提供说明或指南。