尊敬的 John:
感谢您的查询。 我是 TI 功率 MOSFET 的应用工程师。 我没有使用此参考设计、但已经查看了原理图。 在正常运行期间、VCPH 应该被拉高至足够高于输入电压的水平以打开并完全增强 Q8。 在这些条件下、漏源极电压 VDS 约为0V。 当 FET 从截止区域到线性区域(VDS << Vgs - Vth)穿过饱和区域(Vds > Vgs - Vth)时、我们最关心的是…
尊敬的 John:
感谢您的查询。 我是 TI 功率 MOSFET 的应用工程师。 我没有使用此参考设计、但已经查看了原理图。 在正常运行期间、VCPH 应该被拉高至足够高于输入电压的水平以打开并完全增强 Q8。 在这些条件下、漏源极电压 VDS 约为0V。 当 FET 从截止区域到线性区域(VDS << Vgs - Vth)穿过饱和区域(Vds > Vgs - Vth)时、我们最关心的是…
无论是酷暑还是寒冬,利用汽车加热冷却系统,乘客始终可以享受到舒适的车内环境。在不同类别的车辆中,这些暖通空调(HVAC)系统的复杂性和自动化程度也各不相同。经济型汽车可能需要驾驶员手动旋转旋钮来控制温度,而在高端车辆中,则可以通过传感器同时自动控制车内的温度以及空气的湿度和质量。
空气流动
无论何种类别的车辆,汽车HVAC系统都会交换空气,并在此过程中改变其温度、湿度和质量。
我们来看一下空气流动的原理。空气可以从车厢外部或内部吸入系统。也可以通过蒸发器或换热器进入HVAC系统进行调节…