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器件型号：LM25118 您好！ 我在…
感谢您的回复
这里我要连接用于单TPS6.109万升压 电路的分路板，这对我来说很有效，我从3.7V锂离子电池获得+5V电压
但是，只有当我集成了我的电源部分，即AP1509降压转换器(从太阳能电池获得+5V)，MCP7.3833万 (电池充电IC) 和升压TPS6.109万的组合时，才会出现此问题
以下是电源部分的详细信息…
大家好，我一直在使用tps6.3061万降压升压转换器，但我似乎遇到了一些问题。 这是固定输出版本…
您好，
我正在进行电源设置，用户可以使用USB或一些外部输入电压3-9V左右。 两个输入端都有保护二极管…
您好，Vijay
原理图是LM5175EVM评估板，它做了一些更改，当IC损坏时，我进行了更改。 我还在boot1-2和SW1-2之间添加了2个zeners。
VIN=9，6-15V。 输出电压=48V。 Iout = 1A。
Q3，Q4： CSD1.9533万Q5A 100V-13A
D1：用D2替代，D2中无。
L=47uH。
cout：2*68uF +3.3uF…
调试BQ25713时，遇到了开关波形混乱的问题。电路按照TI评估板原理图制作，但MOS管换成了CSD87334双MOS，其它元器件取值和评估板基本一致。
升压模式，10Vin，12V 2A out，带载时看到SW2出现了这样的开关波形：
降压模式也有很类似上图的波形（降压时测量的是SW1），但升降压均能带载，测量20~30W输出功率时，效率有90~93%。
1. 芯片底部pad已通过多个过孔接地.
2. COMP1…
客户设计的规格为输入是9~36V，输出是12V, 10A; 目前客户在调试过程中遇到的问题是，输出电流为6A， 12~22V输入都是正常的。 当输入为23V以上时，输出变成13V了，PGOOD不输出。当调回22V时，输出为12V，其他什么的都正常了。下图为客户原理图。客户想了解是什么原因造成这个问题，该如何解决。谢谢！
Hi All ,
我有个新项目，我们要使用LM5170去实现48V电池双向Buck-Boost 充电。 我从官网上有看到类似的应用www.ti.com.cn/.../TIDA-01168, 但是我左右两边的电池都是48V的电池，并且我会需要2.5KW的功率对另一边供电。
请问，这个电路能实现吗？ 有任何建议。
汽车系统需要承受高温差、极端输入瞬变和其它多种干扰的影响。汽车中几乎所有的电子产品都需经过严格的测试，以符合汽车电子委员会（AEC）规定的质量体系标准和组件资质。大多数汽车系统采用12V铅酸电池，并且您可能知道，电池的电压几乎在您可以想到的每种情况下都会发生变化：环境温度、负载条件、使用年限等等，不胜枚举。
正常工作条件下，电压的变化范围可达到9V-16V。在某些工作条件下，甚至会更大。启动内燃机时，12V铅酸电池必须为起动电机的绕组提供足够的能量，在短时间内提供大量的电流，导致电池电压急剧下降…
